Draumur að rætast eða tómt tæknisýnidæmi? – ADO Air A20S hjólapróf

Ég beið mest eftir þessu hjóli í ár, aðeins seint, en það er komið!

Skoðaðu myndbandsprófið mitt líka!

Kynning

Ég er ekki að segja þetta til að monta mig en ég held að enginn hér á landi hafi prófað fleiri ADO hjól en ég. Eða mjög fáir. Fyrsta vara þeirra var sérstaklega fyrsta rafmagnshjólið mitt, Z20C. Svo komu A20, A20F, D300C og núna Air í flottri röð.

Frá fyrstu prófun minni fannst mér þessi framleiðandi vera ætlaður til að gera meira en að fylgja hinum. Þeir buðu upp á mjög góðan vélbúnaðarpakka á mjög góðu verði, náðu fljótt samkeppninni sem byrjaði áðan og svo með D300C, tæpum tveimur árum eftir að fyrirtækið var stofnað, skildu þeir flesta kínverska framleiðendur eftir í myrkrinu.

Um nýja hjólið þeirra sem heitir ADO A20 Air ca. upplýsingarnar byrjuðu að leka fyrir hálfu ári. Ég heyrði ótrúlega hluti. Það verður engin afgangur og keðja, en það verður kolefni rifbelti. Það verður ekki rafhlaða innbyggð í grindina, en það verður samt falið rafhlaða, það verður með togskynjara og ég gæti haldið áfram.

Annars vegar, með þessum fréttum, trúði ég pissinu, hins vegar velti ég því fyrir mér hvað ef þeir raunverulega gera það? Þegar þeir sjá þróun ADO eru þeir með nóg af hlutum á stokkunum sínum, þar sem þeir eru að stökkva framhjá markaðnum á slíkum hraða, sem getur gert þá við hæfi í örfá ár eftir að þeir komu inn á markaðinn, hinir stóru, þekktu, hágæða (en því miður dýr) eftir framleiðendum.

Þessi grein mun sýna þér hvað sögusagnirnar reyndust vera og hvers konar hjól ADO A20 Air reyndist vera!

Pökkun, samsetning, fylgihlutir

Á þeim tíma kom gamli A20 líka í furðu litlum kassa, Air, ef mögulegt er enn minni. Það er alls ekki hættulegt, en við munum koma aftur að þessari spurningu síðar, því hún er mikilvæg.

Hjólið kemur í meginatriðum samsett, hjólin eru á sínum stað, stýrishornið er skrúfað á endann á stýrinu, þú þarft aðeins að skrúfa stýrið sjálft á sinn stað. Fyrir þetta fáum við stykki af Allen skrúfu. Þetta er áhugaverð lausn samt sem áður og þú verður að fylgjast með henni við uppsetningu, ég tók ekki eftir því en sem betur fer tók ég eftir villunni í tíma.

Ef stýrisstöngin er ekki á sínum stað mun framhjólið renna út úr grindinni ásamt neðri hluta stöngarinnar. Ég sé enga körfuberandi kúlur eða burðarhreiður, það eru bara 1-1 buskar efst og neðst. Ég tók allavega ekki eftir neinu öðru. Þannig að málið er að þegar þú skrúfar upp efra stýrið þá ættirðu að herða þetta boltann almennilega því þessi og keilulaga skífan fyrir neðan halda framhjólinu á sínum stað. Ef þú hefur hert þetta geturðu fest allt með sexkantunum tveimur.

Sama hversu undarleg lausnin er, hún virkar samt, hún er stöðug, en mjög!

Svo þegar þú hefur tekið hann úr kassanum þarftu bara að skrúfa á stýri og pedala, að sjálfsögðu fjarlægja árekstursvörnina og setja sætisstólp og hnakk á sinn stað. Ég mun skrifa um þetta seinna!

Það eru ekki of margir aukahlutir, hleðslutæki, lýsing, nokkrir málmhlutir sem kallast verkfæri og vitlaus dæla, sem þú setur frá þér bara til að henda árum síðar. Auk þessara er einnig framhlið og aftan plastskjár og símahaldari sem er ekki með USB-tengi. Það er hins vegar USB hinu megin á stýrinu neðst á mælaborðinu. Enginn annar.

Ljósin eru sett upp, það er fram- og afturljós. Aftan er algjör forvitni (af ýmsum ástæðum), ég skil samt ekki hvers vegna verð á 250+ forint hjóli frá kínverskum framleiðendum passar bara í rauða prisma, þegar rafhlaða eða endurhlaðanleg lampi kostar smáaura. Jæja, ADO gerði ekki þessi mistök, það gaf ljós (þó það hefði kannski verið betra ef það gerði það ekki).

Pappírsform

Þetta verður einstaklega áhugaverður kafli, þar sem ADO A20 Air er ekki bara reiðhjól, heldur HJÓLAPAR, í ADO línunni. Með þessu hjóli sýndi framleiðandinn hvað hann getur í byrjun árs 2023. Þeir setja allt það góða á jörðinni í það, hluti sem við finnum ekki einu sinni í vísitölu annarra véla!

Byrjum á því hvað gerir Air Air! Vegna þess að það er létt sem loft! Jæja, ekki svo mikið, framleiðandinn segir að það sé aðeins 16 kíló að þyngd, sem er það sama og þyngd minni vespu. ADO gerði mikla töfra til að hækka þyngdarminnkunina upp á svo listrænt stig, allt frá drifþáttum til rafhlöðunnar, allt hefur breyst miðað við forvera sína.

Rafkerfi Air er 36 volt, mótorinn getur skilað 250 vöttum afl, rafgeymirinn er 9,6 Ah. Hámarkshraði með aðstoð er 25 km á klukkustund, hámarkstog er 37 Nm. Framleiðandinn segir að hjólið dugi til að klifra að hámarki 20 gráðu halla og að við getum að hámarki ferðast 100 kílómetra á einni hleðslu. Þessi síðustu gögn eru frekar skemmtileg í fyrstu þar sem rafhlaðan er frekar lítil.

Ef það er rafhlaða. Eins og ég skrifaði hér að ofan er rafhlaðan í ADO Air falin, en ekki í grindinni, heldur í sætisrörinu. Með öðrum orðum, sætisrörið sjálft er hlíf rafhlöðunnar. Þetta er ekki lausn frá djöflinum, við getum líka fundið hana hjá öðrum úrvalsframleiðendum. Ókosturinn er sá að þeir geta ekki troðið of mörgum frumum inn í rörið.

Engu að síður, ADO sparnaði ekki á rafhlöðunni, að minnsta kosti á gæðum, því þeir bjuggu til pakkann úr 21700 Samsung frumum. Það er nokkuð sannfærandi, hvað varðar gæði!

Drifið á hjólinu kemur mjög á óvart, því eins og þú hefðir mátt vita fyrirfram er drifið ekki knúið áfram af keðju heldur rifbelti. Þetta þýðir að hluturinn er í rauninni viðhaldsfrjáls, hann gefur varla frá sér hávaða og það er heldur enginn skiptari á afturhjólinu. Eitt minna vandamál, klárt fólk kemst ekki inn í hvers vegna shifter er Shimano Tourney, vegna þess að það er enginn shifter.

Annað MJÖG mikilvægt við drifið er að Air er ekki lengur með pedalskynjara heldur togskynjara eins og öll dýru hjólin. Ég mun skrifa um muninn á lausnunum tveimur í reynsluhlutanum.

Næsta mikilvæga augnablikið er bremsan. Þó að við séum ekki að tala um afkastamikið hjól, ákvað ADO að þar sem það væri úrvals gæti það ekki fengið slétta vélræna diska, svo það fékk einn olíubúnað að framan og einn að aftan. Ég þarf ekki að fjölyrða mikið um kosti vökvabremsunnar, aðalatriðið er að hægt er að skynja tengingarpunktinn miklu betur, hægt er að skammta hemlunarkraftinn nákvæmari og það er erfiðara að falla á andlitið með honum. .

Það er samt athyglisvert við kjarnadrifið, eða öllu heldur undirvagninn, nefnilega að framgaflinn á Air er sjónaukinn. Þetta er aðeins áhugavert vegna þess að það er engin ummerki um sjónaukann á kynningarmyndum, eða jafnvel á eldri vörumyndum verslunarinnar, við sjáum fastan gaffal alls staðar. Ég hef hugmynd um hvers vegna hlutirnir breyttust, en ég mun skrifa um það í næsta kafla.

Í millitíðinni kom í ljós að það er til nýrri útgáfa af ADO Air A20, A20S, þessi er sjónauki.

ADO Air var fyrsta hjól framleiðandans til að fá nýja rafkerfið. Það samanstendur af nýrri miðlægri einingu sem er sögð hafa 180 gráðu sjónarhorn, þannig að þú getur séð nánast allt frá hliðinni. Þessi eining kemur með Bluetooth millistykki og forriti fyrir símann okkar. Það er líka mikilvægt að það sé líka USB tengi neðst á tækinu, nefnilega Type-C tengi, sem getur hlaðið símann okkar með 1 ampere.

Á heildina litið má segja að ADO A20 Air sé orðið eitt besta hjól samtímans, að minnsta kosti miðað við forskriftina. Beltadrifið, gírkassalausa lausnin, vökvahemlar, rafhlaðan falin í sætisrörinu, 16 kílóa þyngdin og togskynjarinn eru allt hágæða lausnir, svo að pakka þeim í eitt hjól telst gullpottinn.

Við skulum sjá raunveruleikann núna!

Reynsla

Ég mun byrja á slæmu hlutunum, því því miður eru sumir!

Það var óþægileg reynsla við samsetningu að „spennan“ sem hjólið var sett á henti ekki verkefni þess. Það á að nota í tvennt, annað er að setja upp pedalinn (gott fyrir þetta), hitt er að setja upp aurhlífar (hentar ekki í þetta). Svo, undirbúið skiptilykil af stærð 8 fyrir samsetningu ef þú vilt skrúfa upp spjaldið.

Annað er afturljósið. Það datt þegar í sundur við flutning og þú getur ekki einu sinni sett það saman aftur, það heldur áfram að detta í sundur. Í fyrsta lagi skil ég ekki hvers vegna þeir gátu ekki fundið lausn á því að tengja ljósið með tengi þegar rafhlaðan er komin í sætisrörið. En það er allt, hvers vegna gátu þeir ekki sett upp ódýr rafhlöðuknúin ljós sem við getum síðan hlaðið úr rafhlöðunni?

Nei, í staðinn settu þeir upp klaufalegasta rafhlöðuljós sem ég hef séð. Ég skil ekki hvers vegna þetta var nauðsynlegt. Þá hefði verið betra að vera með rautt kattarauga og þá skiptum við út fyrir svona lampa sem við viljum. En þetta, í grundvallaratriðum, að setja þetta vitleysa á topphjól...

Næst kemur eitt stærsta kastið sem gerir Air Air, þ.e.a.s massa þess. Auglýsingar segja 16 kíló alls staðar. Þá segir forskriftin nú þegar að hann vegur 16-18 kíló með rafhlöðu (og í tilfelli A20S er nettóþyngdin bara 18 kíló). Og þegar ég legg hana á vigtina koma í ljós að hún er 20 kíló.

Ekki misskilja mig, það er reyndar ekki slæmt, en það er samt 25 prósent meira en það sem stendur í auglýsingunni. Að vísu rek ég frávikið frá forskriftinni til framsjónaukans þar sem 2 kílóin renna mikið inn vegna þess að skipta um stífa gaffalinn.

Rafkerfið, þ.e.a.s. aksturstölvan, og meðfylgjandi forrit er gott. En það er næstum því fullkomið. Það er lítið mál að QR kóðinn í lýsingunni á hjólinu, sem leiðir í grundvallaratriðum að niðurhalshlekknum, er ekki til á heimasíðu framleiðanda. Ég er góður krakki, ég mun leita að því í app store, vandamál leyst.

Það er hins vegar athyglisvert að eftir að hafa hlaðið niður útgáfu 123 segir það mér að uppfæra í útgáfu 124, en eftir mikla sandskoðun gerist ekkert, útgáfa 123 er eftir. það eru samt engar villur í þessu en þegar þú smellir á stóra GO takkann á miðjum aðalskjánum segir appið að aðgerðin komi bara seinna. Þetta núna, ca. hálfu ári eftir kynninguna er það svolítið óþægilegt.

Þessi aðgerð getur verið leiðamæling og fyrirfram tilkynnt siglingar. Það eru engir. Annað áhugavert er að það eru enn svo litlar villur að það er stórt núll á hámarkshraða í samanlögðum gögnum. Hver veit hvers vegna

Og að lokum, dekkin og höggdeyfingin. Hjólið er á þunnum dekkjum, ég held að það gætu verið stykki með lágt veltiþol. Hliðar þeirra eru frekar stífar, sem er annars ekki stórt vandamál svo framarlega sem þú villast ekki inn á vegi af minni gæðum, því ef þú gerir það mun hann hrista allt (það myndi hristast ef engir demparar væru til).

Jæja, þess vegna er ég ekki hissa á þessum fyrsta höggdeyfara, svo ég skil svolítið af hverju stífa gafflinum var skipt út. Ég vil taka það fram að höggdeyfingin er góð þrátt fyrir að það sé ekki hægt að stilla það, það er hægt að skipta um það, það skilar sínu hlutverki vel þannig að stífleiki gúmmísins er heldur ekki vandamál.

Jæja, hingað til slæmu efnin. Því miður eru eitt eða tvö vandamál, það ætti ekki að hunsa þau, jafnvel þó að ADO A20 Air hafi reynst mjög gott hjól!

Loft er algjört listaverk og það er ekki ofmælt. Einstaklega fín uppbygging, segjum hljóðfæri. Hann rennur hljóðlaust, hann er auðveldur í akstri, hann er líka þægilegur, svo allt er til staðar til að gera einn kaupanda mjög ánægðan (ef þú hefur skipt um afturljósið).

Togskynjarinn er frábær hlutur. Um leið og þú hreyfir pedalinn kveikir pedalskynjarinn á mótornum og ýtir áfram af hámarks krafti. Togskynjarinn færir alltaf aðeins eins mikla orku í drifið og þú þarft.

Það er mjög áhugaverð reynsla þegar þú byrjar að snúa pedalanum og, miðað við pedalskynjara, finnst þér, fjandinn, það er erfitt að snúa þessu jafnvel núna þegar ég er að rúlla svona hægt, hvað ef ég vil fara hraðar?

Veistu hvað mun gerast? Ekkert! Vegna þess að eftir því sem þú setur meira og meira afl í beygjuna, þá setur vélin meira og meira afl í verkið og niðurstaðan er sú að með litlum ýkjum verður jafn erfitt að keyra á 5 kílómetra hraða og hún. er á 20 kílómetra hraða. Auðvitað, með þeim mun að ef þú ferð hratt, mun rafhlaðan tæmast hraðar.

Ég var líka mjög hrifin af reimdrifinu þó maður taki varla eftir neinu við notkun. Jæja, það góða við það er að þú tekur ekki eftir neinu af því. Það skröltir ekki eins og keðja, þú skiptir ekki um gír, það virkar hljóðlaust eða bara ryslar.

Því miður gafst minni tími til að prófa þetta hjól núna, svo ég hafði bara einn morgun til að taka upptökur, myndir og prófa það við mismunandi aðstæður. Þetta þýddi samtals 10 kílómetra, eða 9,9 kílómetra samkvæmt hjólinu, sem er ekki mikið. Hins vegar er nóg að sjá hversu mikilli orku hefur farið úr rafhlöðunni. Jæja, bíddu, bara 11 prósent.

Þetta þýðir að í blönduðum ham (þéttbýli/sveitahjólateymi) er hægt að komast allt að 10 kílómetra frá litlu, undir 90 Ah rafhlöðunni. Allt í lagi, ekki hundrað, það hefði komið mér á óvart, en 90 er líka mjög fín frammistaða. Auðvitað, ef þú þarft að fara upp á fjall, ef þú ferð stöðugt 20-25, þá er auðvelt að skera þessa vegalengd í tvennt, svo reiknaðu með því!

Yfirlit

ADO A20 Air er ekki eitthvað stórkostlegt að utan, til að byrja að dást að honum verðum við að halla okkur nær honum. Þannig muntu taka eftir frábærum bremsum, þykku sætisrörinu, sem gefur til kynna að Samsung rafhlöðupakkinn sé falinn inni, og síðast en ekki síst, þannig muntu einnig taka eftir því að hann er með tannbeltadrif, sem er ekki venjuleg sjón á reiðhjóli, vægast sagt.

ADO Air reyndist brjálæðislega gott hjól og þess vegna særa litlir hlutir eins og afturljósið eða ófullkominn hugbúnaður sem stendur, því þeir gera bragðið af munni kaupandans svolítið biturt. Ef það væri ekki fyrir þetta væri ADO Air 100 af 100 punkta vara.

Bara að horfa á hjólið, reksturinn, drægið, búnaðinn og fínleika og þægindi í notkun gef ég því hiklaust 95 stig af 100 og þessi 5 stig eru aðeins fyrir 16 vs. Ég er að draga það frá vegna 20 kílóa þyngdar.

Hver ætti niðurstaðan að vera?

Til að svara spurningunni í upphafi þessarar greinar er ADO A20 tæknisýning, en líka draumur að rætast. Þetta er alveg frábær vél sem ég mæli sérstaklega með fyrir borgarumferð (eða hágæða hjólastíg). Það er fullkomið fyrir þá, jafnvel fullkomnara en fullkomið.

ADO A20 Air er fínt hljóðfæri sem er unun að keyra!

Verðið helst á endanum. Það þarf engum að koma á óvart hvers vegna hann er svona hár, ég held að greinin hafi gert það skýrt. Þetta hjól er nokkurn veginn toppurinn á 20 tommu hjólum í þéttbýli í boði á þessu ári. Sem betur fer hefur ADO veitt því athygli að í þeirra tilviki hefur nafn framleiðandans sjálft ekkert að segja um verðlagningu. Svo það er engin DG áletrun hér, sem þýðir í sjálfu sér tvöfaldan margfaldara.

ADO hefur dvalið með hjólin sín á raunhæfu verði og þess vegna er það þess virði að eiga við þau. Frá þessu sjónarhorni er verðið 541 HUF alveg rétt. Auðvitað má gera þetta enn réttara, ég sagði líka að við ættum að gera eitthvað í þessu, því ég vildi fá betra verð fyrir þessa grein en þessi 467 sem nú eru í boði með opinbera afsláttarmiða.

Ég fékk það, þannig að BGHULY206 með afsláttarmiðakóða getum við lækkað verðið í 445 HUF, og þetta er sjaldgæft fegurð, þar sem það þýðir tæplega 000 HUF afslátt. Ég býst við að verslunin sé ekki með mikla framlegð og þess vegna er þessi afsláttur aðeins fyrir 100 stykki.

Svo málið er þetta:

Ef þú vilt hágæða hjól á viðráðanlegu verði, ef þú hjólar aðallega í borginni og á vönduðum vegum, ef það er mikilvægt að þetta hjól passi auðveldlega í skottinu á bílnum, ef það er mikilvægt að það aðeins vegur 20 kíló, þá verður þetta hjólið þitt og þú munt elska það!

Þú getur pantað það frá tékkneska vöruhúsinu á hlekknum hér að neðan, og ekki gleyma að nota ~100 HUF BGHULY206 bæta við afsláttarmiða kóða!

ADO A20S Air rafmagnshjól