Tamið dýr - Kugoo KuKirin M5 Pro endurskoðun
Kugoo KuKirin M5 Pro er fundur krafts, þæginda og lágs verðs.
innihald sýna
Horfðu á vespuna á hreyfingu í myndbandsprófinu mínu:
Kynning
Ég myndi ekki segja að ég hafi aðgang að öflugum vespum of oft, ég hef ekki einu sinni fengið slíka sérstaklega til prófunar. KuKirin M5 Pro er sá fyrsti sem náði til mín með opinberum hætti og ég verð að skrifa umsögn um hann.
Satt að segja var ég forvitinn um það, en ekki fyrst og fremst vegna 1000 watta mótorsins, heldur vegna þess að þróunin lítur gróf út jafnvel miðað við myndirnar. Þó að munurinn á M4 Pro og M5 Pro sé aðeins ein kynslóð, eru vespurnar tvær gjörólíkir heimar. Eins og þeir séu ekki framleiddir af sama fyrirtæki.
M4 Pro fékk samt smellinn framsjónauka, vélin var helmingi sterkari, hjólin eru minni, höggdeyfingin er miklu, miklu verri. Reyndar er þróunin gríðarleg í alla staði. Og þetta vakti forvitni mína, því með kínverskum vinum okkar gerist það oft að miðað við myndirnar eigum við von á einhverju allt öðru en við loksins fáum.
Í þessari grein finnurðu svarið við spurningunni, það er hvort M5 Pro hafi í raun orðið betri, ef svo er hversu mikið og ef ekki, hvers vegna ekki.
Aukabúnaður, samsetning og að utan
Ég átti von á vespu en hún kom mér á óvart. Jæja, ekki það að sendillinn hafi komið með hann, heldur að hann hafi beðið mig um að hjálpa sér að taka hann af bílnum, svo þegar við tókum hann af honum skildi hann hann eftir í vegkantinum. Ég tók það upp, lagði það síðan frá mér. Það tók tvær keyrslur áður en ég kom honum inn í bílskúrinn. Pakkinn vegur tæp 45 kíló og þetta er smá vandamálið, það helsta er að kassinn er svo fyrirferðarmikill að það er engin leið að komast í gegnum hann. Ég reyndi að setja það á öxlina á mér, engin tækifæri.
Ég skrifaði þetta bara til þess að þú gætir kannski fengið aðstoð við að pakka niður með góðum fyrirvara.
Allt er snyrtilega skipulagt í kassanum, það er nóg af Nikecell, kannski aðeins meira en það ætti að vera. Mótdæmi er vespun sem var í prófuninni fyrir tveimur árum (það er satt, hún var miklu minni), þar sem þeir gátu leyst höggvörnina aðeins með hlutum sem brotnir voru saman úr pappa. Fordæmi til eftirbreytni!
Það eru nokkrir aukahlutir, en ekkert aukalega. Hvorki neðri né efri hluti sætisstólsins er settur upp og sætið er aðskilið. Við finnum líka málmkassa (það er samt úr plasti, það lítur bara út eins og málmur) og í honum eru nokkur verkfæri, hleðslutækið og lýsingin. Hefjum þingið núna!
Áður en þú tekur það úr kassanum, eitt ráð í viðbót. Útbúið 13-gauge opinn skiptilykil og 13-gauge innstu skiptilykil, sá síðarnefndi með skrallhandfangi, því tólið sem fylgir vélinni er nánast ónýtt!
Allt í lagi, þú hefur tekið það úr kassanum, það er kominn tími til að setja það saman! Ljósin eru sett upp, það verður ekkert mál, hljóðfærakassi er líka ofan á stýrishorninu, þetta er líka tikk. Hins vegar verður þú að skrúfa upp stýrið sjálfur.
Ég verð að taka það fram hér að í tilfelli Kukirin M5 Pro kom í ljós við samsetningu að framleiðandinn notaði nokkra hluta í vélina sem við erum vön að sjá á reiðhjólum. Til dæmis stýrisgrind og festing efst á stýrisstönginni. Vegna þess að það eru ekki bara venjulegar tvær skrúfur sem eru notaðar til að festa það á stöngina, það er líka þriðja stóra skrúfan sem er skrúfuð ofan í stýrið. Þetta læsir stýrisstönginni að ofan og kemur einnig í veg fyrir að stýrishornið hreyfist upp á við. Þeir tvítryggðu festinguna, sem er þess virði að vera rauður punktur fyrir mig.
Það er auðvelt að setja upp stýrið, en ekki gleyma að herða skrúfur klemmanna á stjórntækjum og bremsuhandfangum, því þær eru lausar við flutning svo þær brotni ekki óvart af stönginni. Þegar þú ert búinn með það ertu búinn að opna vespuna, hún er á hjólunum og heldur að þú sért komin yfir þungann eða að kalda sturtan sé að koma.
Byrjum á fundinum. Það lítur ótrúlega óspillt út. Það er allavega þægilegt. Á sama tíma, ef þú skoðar hvernig gervi leðurhlífin er fest við plastið, þá muntu vera sammála mér um að við myndum búast við meira en þetta fyrir 300 vespu. Það góða er að fyrir um 5000 HUF getum við fengið gel sæti að utan, þannig að ef "factory" sætið gefst upp getum við skipt um það ódýrt.
En það er samt ekkert.
Staðreyndin er sú að sætinu er pakkað í kassann eins og það kom frá "sætaverksmiðjunni". Það er, það er undirbúið fyrir þig að setja klemmuna á sætispóstinn, herða skrúfuna og nota hana. Vandamálið er að þessi vespu er ekki með sætisstöng til að draga í. Með öðrum orðum, þú getur aðeins sett sætið upp ef þú tekur það í sundur fyrst. Til hamingju!
Næsta martröð er að passa afturboxið. Þetta var leyst með fjórum gegnumskrúfum og sjálflæsandi hnetum. Hins vegar er plássið undir stuðningsplötunni svo lítið að það þarf virkilega hæfileikaríka (fjöruga?) fingur til að leika hneturnar í rétta stöðu. Eftir að ég var búinn hugsaði ég um hvernig það hefði verið betra ef ég skrúfaði stoðplötuna fyrst af, styrkti svo kassann og skrúfaði allt saman aftur.
Við skulum tala aðeins um ytra byrði M5 Pro, svo að við getum talað um eitthvað gott!
Eins og ég skrifaði hér að ofan var M5 Pro allt annar heimur en M4 Pro. Það er nóg að skoða höggdeyfinguna sem er úr gasrörum að framan og að aftan er stór miðstýra boltuð á afturgafflina. Segjum að það sé nauðsynlegt, þar sem, eins og ég hef þegar nefnt, vélin sjálf er nokkuð alvarlegur einstaklingur.
Það er athyglisvert að framhjólið er stærra en afturhjólið. Aftan er venjulega 10 tommur, en að framan er 11 tommur. Í grundvallaratriðum hjálpar þetta til við að taka á sig högg vegna galla á veginum og auðvitað festist hjólið ekki heldur í götin. Það er mikilvægt að nefna að þetta er slöngulaus lausn, sem þýðir að það er engin innri slönga í dekkinu. Af þessum sökum, ef þú kaupir slíka vespu, er það þess virði að setja þéttiefni í hjólið fyrir fyrstu notkun, svo að engin vandamál komi upp ef gat kemur upp.
Talandi um dekk, þá er mikilvægt að nefna að segja má að mynstrið sé blandað. Það eru kambarar, en bara svo mikið að þeir hrista vélina ekki jafnvel á malbiki.
Trepni sem við stöndum á er óvenju stór. Hún er ekki bara löng, hún er æðisleg líka, alveg eins og þessar mörg þúsund vatta vélar sem ég held að þú og ég séum vön að dásama. Yfirborðið er svo breitt að fætur okkar passa þægilega ekki aðeins fyrir aftan hvor annan heldur jafnvel við hliðina á hvor öðrum. Trepnínið er með gúmmíhúð, frábær hálkulausn sem lítur líka vel út!
Ég verð líka að nefna stýrisstöngina. Þetta er heldur ekki venjulegt stykki þar sem því er ekki aðeins haldið í réttri hæð með klemmu. Stöngin er með fjöðruðum kaðli svipað og gömlu tjaldstangirnar sem geta smellt á sinn stað í þremur föstum hæðum í neðri hluta hennar. Þannig að ekki aðeins stýrishornið, heldur einnig stýrisstöngin er tvöfalt tryggð.
Láttu lýsinguna fylgja! Tvö framljós eru að framan sem geta varpað venjulegu ljósi fyrir framan vespuna. Þeir eru ekki aðeins færir um stöðugt ljós, það er líka blikkandi stilling, sem bjargaði mér sérstaklega í dag frá mótorhjólamanni sem kom á mig. Ég er viss um að hann hafi tekið eftir flöktinu í augnkróknum.
Athyglisvert er að á brúnum trepnanna eru tvö hvít ljós að framan og tvö rauð að aftan. Auk þess er breiður rauður stöðuvísir að aftan, í miðjunni, á kassahaldaranum sem blikkar hratt við hemlun. Kassinn hylur þetta ljós svolítið en það er bjart þannig að blikkið er nokkuð áberandi.
Allt í lagi, það er um það bil að utan, við skulum renna í gegnum forskriftirnar!
Pappírsform
Byrjum á málunum! Vélin er 1300 x 640 x 1270 mm samanbrotin og 1280 x 640 x 505 mm þegar hún er opnuð. Nettóþyngdin er gefin upp sem 36,2 kíló, eins og ég skrifaði er þyngd pakkans tæp 45 kíló. Stærð fótaplötunnar er ekki minni en 540 x 255 mm. Vélin er með IP54 vörn gegn vatni og ryki svo þetta er samt ekki köfunarbátur en rigning og pollar geta ekki skaðað hana.
Rafkerfi KuKirin M5 Pro er 48 volt, sem er hvetjandi gögn, en ef við förum lengra getum við séð fleiri hreinskilnar tölur. Til dæmis er mótorinn 1000 wött, en hámarksaflið er 1200 wött, hámarks snúningsfjöldi er 1040 á mínútu. Það er athyglisverð og í fyrstu ekki mjög jákvæð tala að hámarkstogið er aðeins 30 Nm. Við munum sjá á meðan á prófinu stendur hversu áberandi þetta verður.
Rafhlaðan er hvorki meira né minna en 20 Ah, hún er auðvitað líka 48 volt. Framleiðandinn gaf 960 Wh fyrir aflið, að sjálfsögðu er hann búinn þúsundum varna þannig að hann er með yfirhleðslu, yfirdýkingu, hita- og frostvörn, skammhlaup og alls kyns vörn. Það tekur 8-9 klukkustundir að fullhlaða rafhlöðuna.
Restin af gögnunum mun fylgja!
Samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni er hámarks burðargeta 120 kíló. Hámarkshækkun sem hægt er að klifra er 15 gráður, hámarksdrægni á einni hleðslu er 70 kílómetrar og hámarkshraði er 52 km á klukkustund. Sá síðarnefndi er ólíkur í þremur gírunum, hámarkið í fyrsta gírnum er 29, í þeim seinni 42 og í þeim þriðja 52 Km/klst.
Það er engin rafbremsa heldur diskabremsur með 140 millimetra diskum að framan og aftan en bara Bowdens. Ég skrifaði þegar um höggdeyfingu hér að ofan, þar sem við ræddum líka ljósin.
Við komumst fljótt yfir þetta, reynslan getur komið!
Reynsla
Byrjum aftur á ytra byrði og snúum strax aftur að fyrirsögn greinarinnar, því ytra byrði er það sem fékk þig til að lesa tákn dýrsins. Við fyrstu sýn lítur þessi vél mun alvarlegri út en hún er í raun og veru. Til að vera heiðarlegur, ef til vill að bremsunum undanskildum, hefðu þeir auðveldlega getað sett upp allt að 2 x 2000 watta mótora, undirvagn, grind, lýsing, slitlagsstærð og allt annað er nægilega styrkur og gæði til að standast meiri kraftinn.
Þetta er örugglega jákvætt þar sem vélin er of stór miðað við frammistöðu hennar, sem er líklega ástæðan fyrir því að við munum ekki lenda í neinum vandræðum með endingu!
KuKirin M5 Pro er nánast ekki viðkvæmur fyrir gæðum vega. Vegna stærra framdekks en venjulega keppir það jafnvel yfir grófari veggalla, holur vilja ekki rífa stýrið úr höndum okkar.
Það er líka ekkert mál ef þú þarft að hoppa fram af gangstétt á meiri hraða, þessi höggdeyfing jafnar ótrúlega út allan titring, högg, hvað sem er. Smíðin er svo sannarlega til fyrirmyndar, hún á sér nánast enga hliðstæðu í þessum vélaflokki.
Það sem mér finnst vera svolítið veikt er vélin. Auðvitað er þetta líka afstætt, þar sem á klifrinu sem lýst var í fyrra prófinu, hægði 350 watta vespan niður í 18, þessi hægði á sér í 29, svo það er munur, en ég bjóst samt við meiru. Eða öllu heldur eitthvað annað.
Hröðun t.d. það mun ekki rífa hausinn af þér. Það flýtir massa mínum nálægt toppnum nokkuð þægilega upp í hámarkshraðann, sem í mínu tilfelli er ekki 52 heldur 45 kílómetrar á klukkustund. Auðvitað er þetta ekki nóg. Ég vil bæta því við hér að vélin getur hraðað allt að 61-62 kílómetra án álags þannig að hún fer niður á við eins og dýr. Ef þú vegur til dæmis 70-75 kíló, þá er hægt að hugsa sér 52 km/klst hámarkshraða frá verksmiðjunni á sléttum vegi.
Málið er að áðurnefnd 30 Nm finnst, sem er bæði gott og slæmt. Það er slæmt, því það gæti hraðað aðeins betur, það gæti líkað við klifrurnar aðeins meira. En það er líka gott því þökk sé þessu þarftu ekki að halda þér eins og brjálæðingur þegar þú flýtur, þú flýtur ekki með því að halda í stýrið. Með öðrum orðum, það er ekki ógnvekjandi, þrátt fyrir 1000 (1200) vött, munt þú ekki upplifa næstum dauðann.
Ég hjólaði með það á hjólastíg (auðvitað varlega og þægilega) en ég prófaði það líka á milli bíla og það var alveg líflegt. Að byrja á núlli er aðeins verra, en ef þú ert í skriðþunga þarftu kannski ekki að stoppa alveg, þá fer hraðaminnkun án þess að hnykla eða tognaði. Þegar ég náði 43-44 kílómetra hraða hélt hann honum á sléttum vegi án vandræða þannig að maður kemst af með hann í borgarumferðinni líka.
Bremsan er fullnægjandi. Vegna vélrænu diskabremsunnar fæ ég reglulega að vita hversu mikið vitleysa það er, en trúðu mér, ekki einu sinni helmingurinn af því er satt. Það er alveg viðráðanlegt, hemlunaráhrifin eru fullnægjandi, en það er samt möguleiki á að skipta um það fyrir hálfvökva ef þú treystir þér ekki.
Það er líka athyglisvert að snúningshringurinn er nokkuð stór. Vegna hönnunar stýris og framhliðar er ekki hægt að snúa stýrinu í of skörpu halla. Þetta er meiri kostur á meðan þú ert að hjóla, þú dettur ekki á andlitið fyrir slysni vegna mikils stýrishorns, ókostur þegar þú beygir, því þú þarft að snúast jafnvel á venjulegri gangstétt ef þú vilt ekki hækka rassinn á vespu þinni.
Að lokum, önnur mjög mikilvæg tala er fjarlægðin sem hægt er að ná á einni hleðslu. Verksmiðjugögnin eru 70 kílómetrar, sem ég brosti í fyrstu, en á endanum kom í ljós að þó svo að 70 sé ekki til staðar gæti endirinn verið nokkuð nálægt honum.
Á prófdegi fór ég 37 kílómetra. Rúmlega helmingur af þessu var venjulegur rykhreinsun í þéttbýli, sem hafði allt. Stoppað á rauðu ljósi, ræst, örlítið upp á við, niður á við, alls kyns hraði á milli 5 og 20 kílómetrar á klukkustund.
Aftur á móti gerði ég hinn helming ferðarinnar án þess að spara tæknina. Hvað passaði á rörið. Ég ók á sveitavegum, malarvegum og malbiki, ók út af gangstéttum, ók á minni hæðum, ók í leðju og á þurru landi. Svo ég gaf það í andlitið á honum.
Í þessari blönduðu ham, eftir 37 kílómetra, þegar ég kom heim, var rafhlaðahleðsluvísirinn undir helmingi með tveimur línum, þegar ég rúllaði honum inn í bílskúrinn var hann aftur kominn aðeins yfir helminginn.
Ég veit að hleðsluvísirinn er að blekkja og neðri helmingurinn nær núlli fyrr en hann fellur frá toppnum til hálfs vegar, en samt eru þeir 37 kílómetrar sem eknir eru mannlegir. Ég áætla að 50 kílómetrar náist í þessum blandaða ham með þyngd minni, klifur og rauð ljós. Ef um minni líkamsþyngd er að ræða myndi ég hætta á að 60 virki líka, að minnsta kosti ef þú vilt ekki gera allar 50 á kókgasi. Og 60-XNUMX kílómetrar með einni hleðslu er ekki nóg!
Tökum þetta saman!
Yfirlit
KuKirin M5 Pro er mjög vel gerð vél og nánast gallalaus. Ef þú glímir við erfiðleikana við uppsetningu, gleymdu þeim fljótt, vegna þess að risastór rafhlaðan hefur mikið drægni og frábæra undirvagninn er ánægjulegt að keppa. Hröðun og hemlun er ekki eins mikil og á minni eigin vespu, en ekki vegna þess að hún er svo miklu veikari (mín er aðeins 500 vött), heldur vegna þess að undirvagn að aftan getur hrunið við hröðun og framhliðin getur gert það sama við hemlun. Í reynd þýðir þetta að við þurfum að leika okkur mun minna með líkamsþyngdina. Þú þarft ekki að halla þér eins mikið aftur á bak við hemlun, þú þarft ekki að halla þér eins mikið fram í hröðun, undirvagninn getur í raun dregið úr áhrifum hraðabreytinga.
Þannig að þó að hann sé öflugri en minn, þó hann sé þyngri, þá er hann mun minni krefjandi í notkun en mín eigin vél.
Ég get ekki ímyndað mér þessa vespu fyrir öfgaíþróttamenn, heldur fyrir fólk eins og mig. Þú getur farið með það, en adrenalínið kemur þér ekki í opna skjöldu. Hann er þægilegur, þú getur jafnvel setið á honum ef þú vilt. Þó það sé ekki löglegt er jafnvel hægt að hafa farþega, því bakkassinn er líka aftursæti. Hins vegar, ef þú setur ekki kassann á, ertu með fullkomlega almennilegt skott.
Ég mæli því með því við þá sem ekki hafa fengið að vita að vegurinn sé alls staðar fullkominn á leiðinni í vinnuna. Ég mæli líka með því fyrir þá sem vilja fara út í náttúruna með því við tækifæri. Einnig fyrir þá sem vilja fara lengri vegalengdir en venjulega, því þægindin og stór rafhlaðan gerir þér kleift að rúlla allt að 40-50 kílómetra með honum án þess að þreytast.
Sætið er líka þægilegt, sætisrörið er með auka höggdeyfingu, þannig að það slítur ekki bakið á þér. Þú getur hæglega setið á honum á rauðu ljósi. Ef það væri mitt myndi ég ekki taka sætið af, það truflar mig ekki, stundum er gott að hafa það þar. En ég held ég myndi taka kassann af. Allt í lagi, það er hægt að læsa honum, við getum sagt að það sé hægt að setja símann og veskið í hann, en ef vespu væri stolið myndi ég líka taka kassann með verðmætunum mínum. Kannski gæti skottið undir kassanum verið gagnlegra þegar verslað er, með pakka bundinn með gúmmíkönguló.
Að lokum, verðið. Síðasta vor, með mun hagstæðara gengi, fögnuðum við verðinu á Laotie ES8. Þetta er vespan mín. Ég sagði (af því að það var) ódýrasta alhliða vespu. Þetta þýddi 213 forint á þeim tíma. En ES8 er hvergi nálægt M5 Pro hvað varðar þægindi, byggingu, drægni, undirvagn, lýsingu eða kraft. Til samanburðar virðast 5 forintarnir sem beðið var um M280 Pro, ásamt verra dollaragengi, ekki mikið. Þar að auki, reiknað í dollurum, var ES8 lítið meira en í fyrra.
Auðvitað veit ég að HUF 280 er ekki lítill peningur, en þú finnur varla slíka þekkingu og slíka frammistöðu í öðrum vélum. Þannig að þetta verð er líka frábært í þeim skilningi.
Auðvitað er líka hægt að panta þetta af vöruhúsi ESB, a NNAff11th699 með afsláttarmiða kóða, verðið verður HUF 280 hér:
