Rafhjól sem fer fram úr bílum - DUOTTS F26 próf
DUOTTS F26 er fullkominn í öllu, fyrir hámarkssinna með ást! Þegar talað var um að ég gæti fengið það í próf náði ég ekki andanum. Það eru ótrúlegir möguleikar á gagnablaðinu, þeir sem gera F26 að alvöru malbiksrífara, að minnsta kosti meðal hjóla.
innihald sýna
Vertu viss um að horfa á myndbandakynninguna mína og ef þér líkar við hana skaltu gerast áskrifandi að rásinni minni, því ég kem aftur með annað próf í næstu viku!
Sendimaðurinn kom og sagði að kassinn væri á vörubílnum en við ættum að taka hann fljótt af því hann mun springa. Þetta hræddi mig dálítið, því miður er stríðið nálægt, en enginn hefur sent sprengju til að prófa hingað til. Þegar ég sá risastóra kassann var ég búinn að ákveða að þetta væri ekki sprengja, heldur yfirborðs-til-loft flugskeyti.
Sendimaðurinn byrjaði að draga það á pallinn, andaði aðeins, ég horfði á áletrunina á hliðinni á kassanum, DUOTTS. Ég vissi nú þegar að það myndi ekki springa, í mesta lagi myndu æðar mínar springa úr adrenalíninu þegar ég settist á það, en ég sá eiginlega ekki eftir því. Við lyftum því niður, drógum það inn í bílskúrinn og ég opnaði það sama síðdegis.
Allt í lagi, ég þurfti að leggja alla aðra vinnu til hliðar, en DUOTTS F26 ætlaði ekki að tefjast, ég varð að fara með þessa vél eins hratt og hægt var. Ég skal ekki segja þér stórt leyndarmál, þú gætir farið með honum. Þú gætir farið hratt með það. Reyndar var hægt að fara mjög hratt, mjög hratt. Ég bara get ekki hætt að brosa, bara að hugsa um það fær munninn á mér að krullast.
Það eru til hjól sem fara langt út fyrir mörk skynseminnar, DUOTTS F26 er einmitt þannig hjól.
Unbox var ekki of erfitt þó ég væri hræddur um að það yrði það. Skrímslið vegur 42 kíló en það er engin furða, hún er risastór. Það sem er mjög áhugavert er að megnið af þessum massa samanstendur ekki af rammanum, sama hversu sterkur hann lítur út. Byggt á þeim gögnum sem beðið er um og berast frá framleiðanda tekur grindin aðeins 42 kíló af heildarþyngd 5,2 kílóa.
Það er engin furða að svo sé, því rafhlaða pakki með afkastagetu upp á 17,5 Ah og tveir 750 watta heilamótorar eru nú þegar u.þ.b. Þeir vega 20 kíló auk þess sem stjórnandi, gírkassi, bremsur og annað drasl er afgangurinn. Jafnvel skottið er ekki lítið, F26 passar ekki aðeins í stærð, heldur einnig í útliti. Það er líka risastórt.
Þegar ég snýr aftur að upptökunni er samsetningin aðeins flóknari en þegar um er að ræða meðalhjól, aðeins að það er mótor í framhjólinu. Í stuttu máli þýðir þetta að við þurfum að tengja auka snúru og að það er mjög þykkur ás í framhjólinu líka og stór 19 skiptilykil fylgir sem við getum hert skrúfurnar með.
Hjólið er alla vega 26 tommur, sem þykir ekki stórt þessa dagana. Hins vegar er hjólið á DUOTTS F26 FEIT, það er bólgið, það er 4 tommur á breidd. Þetta gerir það að verkum að það lítur út eins og of stórt mótorhjól, og það hefur svo hljóð þegar það rennur á malbikinu að með örlitlum ýkjum keyra bílar á undan mér.
Jæja, það er í rauninni ofmælt, en það er ekki það að gangandi vegfarendur fari að líta til baka jafnvel úr 20-30 metra fjarlægð og hlaupa í burtu.
DOUTTS F26 er því risastór. Það er skrímsli bæði hvað varðar stærð og útlit. Það á aðallega við um kínversk rafmagnshjól, því meira að segja um helgina sá ég KTM hjól (rafmagn) sem voru ekkert minni. Kannski voru aðeins dekkin aðeins þynnri, og vélin var í miðjunni, en allavega, við fyrstu sýn er ekki mikill munur.
Ef ég hef þegar fjallað um forskriftirnar í fyrri málsgreinum mun ég halda áfram með þetta!
Ég nefndi að það eru tveir mótorar og að þeir séu 750 wött, það er að samtals 1500 wött afl getur hreyft F26, en ekki endilega, það má helminga. Rafkerfið er samt 48 volt. Ég fann "factory" mynd þar sem skrifað var að togið sé 130 Nm. Fjandinn hafi það, 130 Nm er geggjað fyrir hjól!
Mikið tog er nauðsynlegt fyrir hröðun, mikið afl er nauðsynlegt fyrir háan hámarkshraða. Þetta er hægt að stilla, sem er gott, en ef það er ekki stjórnað endar það í 52-54 Km/klst á sléttum vegi. Haltu nú fast, en ákveðið, það er allt, jafnvel þótt þú snúir ekki pedalanum. Með öðrum orðum, með tveimur mótorum, 1500 vöttum, og 26 tommu hjólum (sem eru með nokkuð mikið veltiviðnám vegna grófu dekkjanna) er hægt að fara yfir leyfilegan hámarkshraða í borginni, því að samkvæmt KRESZ, þú má opinberlega keyra bifhjól á hámarki 40 kílómetra hraða.
Ef hraðinn er mikill þarftu góða bremsu. Hjá DUOTTS tóku þeir enga áhættu með þetta, vökvahemlar voru settir upp bæði að framan og aftan. Bremsan er tveggja stimpla lausn frá DYISLAND vörumerki. Ég gat ekki fundið mikið um þá, aðeins að margir framleiðendur innihalda íhluti þeirra og að verðið er nokkurn veginn á sama stigi og Shimano á millibili. Það sem ég veit fyrir víst er að 1000 watta Laotie HUF100 var með svona bremsur, ég söng þær og þær virkuðu svo vel.
Rafhlaðan er sögð vera úr LG frumum, samkvæmt mynd í verslunum, í stað venjulegrar 0 daga, 3 mánaða og sex mánaða ábyrgð fáum við 365 daga fyrir rafhlöðupakkann. Uppörvandi. Þeir auglýsa líka hér að það þoli 1000+ hleðslulotur án taps, sem hljómar líka vel. Engu að síður, nú á dögum þola betri frumurnar 2500-3000 lotur þannig að afkastagetan er enn yfir 75-80 prósent af verksmiðjugildi, sem þýðir 8-10 eða fleiri ár án þess að skipta um rafhlöðu við venjulega notkun.
Í vor komst ég líka að því að framdemparinn er framleiddur af Yixin og lærði það af þeim að þeir eru birgir Mercedes og BMW, vökvadót, t.d. þeir búa til hettufestingar og gúmmíþéttingar undir stöplum, höggdeyfum og þess háttar. Nokkuð stór framleiðandi með eigin verksmiðju, ég held að þeir hafi nokkra reynslu af höggdeyfingu. Það er byggt á því sem skrifað var.
Nokkrir áhugaverðir staðir í viðbót, svo skulum við halda áfram að upplifanir!
Það fyrsta sem sleppt er er færanleg þyngd, sem er 150 kíló. Það hljómar nokkuð vel miðað við venjulega 100 eða allt að 120 kíló. Annað er að við erum með IPX4 vatnsvörn, sem er lofsvert. Þriðja er að þú getur klifrað 55 gráðu halla með því. Þetta virðist frekar mikið, 55 gráður eru um 115 prósent, sacc/u.þ.b. sem er frekar gróft gildi. Loks drægni sem er 50 kílómetrar í hreinni rafstillingu og 100-120 kílómetrar með veltingum.
Jæja, þá kemur hvernig þetta var kaflinn, sem ég, ef ég vil svara stuttlega, skrifa bara: GEÐVEIKT, FRÆÐSLA, HEILBÚS, HRAÐASTA BÍLAR. Reyndar er ómögulegt að koma þessari tilfinningu á framfæri.
Ef ég kláraði fyrri kaflann með umfanginu þá byrja ég á því núna. Það kemur þér kannski ekki á óvart að gögnin sem lýst er hafi ekkert með raunveruleikann að gera, en við erum vön þessu, bílar eyða ekki eins miklu og kemur fram á gagnablaðinu.
Ef þú keyrir á lágum hraða, segjum í einhverjum hjálpargír, þar sem endirinn er 19 Km/klst, þá áætla ég að hjólið geti verið um 60-70 kílómetrar í einsmótors stillingu. En þetta þýðir að það er engin afsökun, þú verður virkilega að taka framförum.
Í hærri gír, segjum fimmta, þar sem efri mörk eru ekki lengur eykst eyðslan töluvert og ekki einu sinni víst að þú náir 40 kílómetrum með akstri, en í skiptum ferðu eins og lime.
Ef aðeins vélin keyrir (þú ferð ekki með pedali) er ástandið enn verra (auðvitað). Með mótorhjóli, ef þú vilt ekki fara of hratt, þá eru engin fjöll, vindurinn blæs alltaf aftan frá, þú kemst 25-30 kílómetra út úr vélinni. Ef hins vegar báðar vélarnar eru í gangi og þú nærð hámarkshraða heyrist næstum því að orkan streymir inn í vélarnar og línurnar á rafgeymavísinum fara fljótlega að klárast.
Hvernig er það þess virði að keyra DUOTTS F26 þá?
Jæja, með hjálp. Hjólið er mjög kraftmikið þannig að það er 20 í fyrsta gír (19) og þegar í öðrum gír 30. Ég held að þessi hraði dugi bara til að hjóla á malbiki. Ef þú leggur þig aðeins fram við að beygja verður hraðinn 19-20 km/klst í stað 21, þú sparar rafhlöðuna og verður ekki þreyttur. Þetta er rykstillingin fyrir þetta hjól. Ef þú vilt fara hægar en það, vindur þú stundum aðeins upp og lætur síðan skriðþungann taka þig.
Jafnvel þó að klifrið komi, verður þú ekki þreyttur. 1500 vöttin og 130 Nm togið eru þannig að maður tekur varla eftir neinu af klifrinu, jafnvel þótt klifrið sé bratt. Það sem meira er, þú munt ekki svitna jafnvel á mjög bröttum.
Ég fór upp bröttustu brekkuna á okkar svæði með mjúku rafdrifinu á meðan hraðinn á toppnum var enn 19 km/klst. Það er húsdýragarður efst á einni hæðinni, sem þýðir um 4 kílómetra vegalengd og 200 metra hækkun. Jæja, ég fór mjúklega hingað upp, með rafhlöðustillingu, en þannig að 200 metrar af 150 metra hækkuninni falla á síðasta kílómetranum, svo það eru líka veiðimenn þar.
Eins og ég skrifaði er eini gallinn við þetta að vélarnar tvær, með klifur, éta rafmagn á cob gasi.
Ef ég vil ekki fara í taugarnar á mér og vil einfaldlega njóta hjólsins, þá sibi-subi, en mjög svo. Höggarnir á verksmiðjudekkjunum eru svo miðlungs að þeir hristist ekki á malbiki og grípur skógarbotninn. Þetta er svolítið eins og 4 árstíð dekk. Gott alls staðar, en hvergi frábært.
Sem betur fer er hægt að fá alger alhliða dekk í þessari stærð, en einnig er hægt að fá fyrir malbik án hjólfara, þannig að ef verksmiðjusettið slitist þá er hægt að kaupa eitthvað við sitt hæfi. Malbiksgúmmí mun næstum auka drægið aðeins.
Engu að síður, tveggja mótor stillingin er í raun frekar villt. Þegar byrjað er að framan við umferðarljós geta bílar ekki náð sér. Auðvitað er ég ekki að segja að nánast hvað sem er myndi ekki hægja á sér með öskrandi hjólum, en ég er yfirleitt fljótastur í venjulegri byrjun, og þar sem endirinn er yfir 50, ef fólkið sem kemur á eftir vill ekki til að brjóta reglurnar munu þeir ekki ná þér heldur, því þeir geta ekki náð sér á strik.
Núna, á meðan ég er að skrifa, er ég að rugla í mér hversu slæm reynsla mín var, en ég man ekki mikið. Eitt af því er að einn af haldara tölvunnar kom bilaður sem þarf að gera við. Hitt er annað mál að hlífðarhettan úr plasti hvarf af öðrum fótleggnum á skottinu við flutning og málmfóturinn skemmdi málningarvinnuna um hálfs sentímetra langa. Það hefur ekki áhrif á reksturinn heldur, en það er pirrandi fyrir hálfa milljónar hjól. Ég myndi örugglega biðja um einhvers konar endurgreiðslu fyrir það.
Þriðja er þyngd hjólsins sem er 42 kíló þannig að ekki er hægt að setja það í strætó, sporvagn eða neðanjarðarlest, kannski kemur bara lággólfsdaðra til greina, þú getur rúllað því þangað ef þú ferð með lest .
Sá stærsti er að framan en eins og ég skrifaði er hann ekki slæmur heldur en ég hefði getað sætt mig við alvarlegri. Og það síðasta eru suðunar þar sem ég sá smá leka á 1-2 stöðum. Ég myndi ekki þora að kalla það ljótt heldur, en nýlega hef ég rekist á fallegar.
Ég flokka bilið ekki sem neikvætt, annars vegar svindla flest hjól (sem og bílar) með gögnin, hins vegar var búist við að það væri ekki sparhjól með 2 mótorum. Á sama tíma, ef þú rífur það ekki í sundur, ef þú notar eina vél, þá er drægnin lífvænleg, og ef þú þarft aukinn kraft, vegna þess að klifrið er að koma, þá brotnarðu ekki.
Eins og ég var vanur að segja, að hafa mörg wött þýðir ekki að þú þurfir að keyra um með þúsundir þeirra. Þetta er ekki kosturinn við mikinn styrk, heldur það að þú munt ekki deyja á fjallinu.
Nokkur orð í viðbót.
Sætið er þægilegt og mjúkt, ef ég ætti F26 myndi ég ekki skipta um hann. Höggdeyfingin er góð en ég væri að ljúga ef ég segði að ég hafi ekki séð betur. En það vaggar ekki, það skröltir ekki, það er hægt að loka, það er hægt að opna, þannig að í heildina er þetta í lagi.
Ég held að bremsan sé fullkomin, með lítilli skífu á handfanginu er hægt að stilla tengipunktinn jafnvel meðan á akstri stendur. Það tístir ekki, það skröltir ekki, það bremsar eins og mælt er fyrir um. Vegna mikils afls hefði gírskiptingurinn getað komið fyrir nokkrum gírum í viðbót, en satt að segja hefði þetta aðeins náð að hjólið myndi ekki enda með 50-54, heldur segjum 60-65, og fyrir hvað?
Enginn vill deyja, þetta er ekki kappaksturshjól, þú þarft ekki að fara á 50, ég held að jafnvel XNUMX+ hraði sé nóg. Það er dálítið óþarfi þó það sé staðreynd að með þessari hröðun og hámarkshraða truflarðu ökumenn heldur ekki í umferðinni.
Hvað ætti að vera lokaorðið?
Jæja, DUOTTS F26 er öflugasta hjól sem ég hef hjólað. Það er virkilega brjálað, ef þér líkar við kappakstur og brjálað, muntu elska það. Ég elska það líka. Ef þú vilt bara keyra hann muntu ekki hata hann heldur, stóru og þykku dekkin slétta út ófullkomleika vegsins, tiltölulega mikil þyngd gefur öryggistilfinningu og gæði bremsanna bæta bara við það.
Það er þægilegt og andskotans torquey. Það er sterkt, það lítur vel út og það er rétt sett saman. Mér líkar að raflögnin séu nánast alveg falin, að framljósið, skjávarpi, sé risastórt og með mjög sterku ljósi. Segjum að ég viti ekki hvers vegna svona öflugt og dýrt hjól fékk ekki venjulegt afturljós. Þetta er svo kínverskt hraða, enginn getur útskýrt fyrir mér hvers vegna hundruð þúsunda forintanna geta ekki einu sinni passað eitthvað með rafhlöðu sem kostar þúsund forint.
Jæja, það er allt fyrir ræfillinn, ég átti virkilega góðan dag í dag. Í meginatriðum, frá morgni til síðdegis kom ég og fór, keypti, tók upp myndband, myndaði og naut kraftsins í DUOTTS F26.
Við skulum sjá verðið. Jæja, ef þú getur beðið HUF 250-750 fyrir vestrænt, vörumerki, togskynjandi, miðhreyfil, 800 watta hjól, þá er 1500 ekki mikið fyrir 480 watta, tveggja mótora skrímsli. Allavega, 480 HUF er mikill peningur fyrir flest okkar, en því miður er staðan sú að F26 kostar svo mikið og ég get samt sagt án þess að skoða að þeir rukka ekki mikið fyrir hann.
Þetta er Ungverjaland. Fyrir nokkrum vikum las ég grein um reiðhjólafyrirtæki þar sem sagt var að fyrir vestan megi nánast bara selja rafmagnshjól og þau hjól eru ekki undir 500 þús, heldur í 800 þús+ flokki. Þannig að þetta er svona spurning, því miður. Hann er samt dýr fyrir okkur og þessi er ódýr fyrir vestan okkur. Þannig fórum við.
Á sama tíma, ef þér líkar það, ef þú þarft kraftinn, ef það eru margar hæðir, ef þú ert stærri en meðaltalið, ef þú einfaldlega elskar kappakstur, þá kaupirðu það, þú verður ekki fyrir vonbrigðum!
Hægt er að panta DUOTTS hjólið frá tékkneska vöruhúsinu, virðisaukaskattur er innifalinn í verðinu og engin tollgjöld. Áætlaður afhendingartími er 7 virkir dagar og verð hjólsins er BGCZBP292 472 þúsund forint með afsláttarmiða kóða. Til að kaupa, smelltu á hlekkinn hér að neðan:
