Borgarvagninn - ADO A20 rafmagnshjólapróf
ADO A20, bróðir torfæruhjólsins míns, er kominn, stilltur sérstaklega til notkunar í þéttbýli.
innihald sýna
Vertu með í opinberum hópi ungverskra ADO reiðhjólaeigenda með því að smella hér!
Kynning
Síðasta haust var ég loksins kominn á það stig að ég keypti fyrsta rafmagnshjólið mitt. Það var þá sem ég skrifaði að ég keypti upphaflega ekki það sem ég ætlaði mér, en lífið hefur fært okkur til að flytja í sveitina og það eru svo margar ofsafengnar reiðhjólaferðir hér að ég keypti mér reiðhjól stillt á landslagið í stað borgarinnar.
Í greininni í dag er ég hins vegar að kynna hjól sem ég ætlaði upphaflega að kaupa, að minnsta kosti hvað varðar byggingu. Þetta er ekkert annað en þéttbýlis cajga ADO eða lengra nafnið A Dece Oasis.
Pökkun, fylgihlutir
Kassinn kom með merki sem ég þekkti þegar, en það var minna en það var fyrir ADO Z20 C. Hann er ekki aðeins minni, hann er líka léttari, sem sýnir jafnvel áður en pakkað er niður, að í honum leynist allt annar tvíhjól.
Þegar lokið er opnað er öllu pakkað með venjulegri fágun, og gættu þess að hella ekki yfir málningu eða skemma neitt við flutninginn.
Auk þess að brjóta saman hjólið finnum við tvo minni kassa, tvo pedali í einum poka og nokkur verkfæri í öðrum. Einn kassinn inniheldur ESB hleðslutækið og hinn er með gjafasímahaldara. Það síðastnefnda er engin tilviljun, það er vegna þess að það er einn munurinn á eigin Z20C og A20.
Samkoma
Að setja saman hjól er ekki mikið mál. Engin tæknileg hæfni er krafist.
Sem fyrsta skref skaltu taka af þér sárabindin sem eru fljótleg að losa. Ef þetta er raunin skaltu velta hjólinu upp og setja hliðarstuðninginn þannig að hann stöðvast á fótunum á næstu skrefum.
Þú getur losnað af hlífðarhlífinni, mjúku lögunum er haldið á sínum stað með límbandi. Þegar búið er að fjarlægja hlífina er hægt að festa stýrið á sinn stað með því að herða inn Allen skrúfu undir felldu stöngina. Settu sætið á sinn stað, skrúfaðu pedalana og þú ert búinn.
Eftir uppsetningu, áður en fyrsta byrjun hefst, verður að athuga eitt, virkni bremsanna. Ég skrifaði í greininni í fyrra að í miklum eldmóð gleymdi ég henni og hún datt næstum af því að bremsurnar náðu ekki.
Í tilviki A20, að minnsta kosti í mínu tilfelli, var athugunin næg, báðar bremsurnar virkuðu rétt.
Pappírsform
Það er kominn tími á viðvörun!
Hér á eftir verða þér gefin leiðbeiningar um hvernig eigi að hnekkja hámarksafli vélarinnar eða hámarks hámarkshraða. Samkvæmt gildandi lögum geta rafknúnir reiðhjól sem markaðssett eru í Ungverjalandi (og ESB) þó haft mest afl 250 wött og hámarkshraða er 25 kílómetrar á klukkustund.
Svo ef þú breytir þessum gildum geturðu aðeins notað hjólið á almennum svæðum, ekki á almenningsvegum, í umferðinni, ekki á almenningssvæðum!
Lögreglan segir einnig að rafknúnt reiðhjól sé það sem slökkt er á drifi hreyfilsins ef pedali er ekki snúinn eða ef hraðinn er nálægt 25 km / klst.
Samandregið: Ef annar eða þriðji gírinn (þ.e. inngjöfartakkinn) er notaður fyrir reiðhjólið í þessari grein og / eða hámarkshraðinn er aukinn úr 25 km / klst. Og / eða 250 watta aflið er aukið, ekki lengur með rafknúnu reiðhjóli, en við hjólum líka á vélhjólum, sem einnig þarf leyfi, hjálm og skyldutryggingu.
Í grundvallaratriðum er ADO A20, að minnsta kosti á aksturshliðinni, það sama og Z20C. Það er, vélin er 350 watt, náttúrulega kolvitlaust, öflugt stykki með 380 snúninga á mínútu. Rafgeymirinn er 36 volt, 10,4 Ah.
Í tengslum við mótorinn er mikilvægt að afl hans sé takmarkaður við 250 wött samkvæmt verksmiðjuupplýsingunum. Hægt er að fjarlægja þessi mörk með því að setja verksmiðjuforritaðan hámarkshraða hærri. Þú getur fundið leið til að gera þetta aðeins neðar.
Hvað rafhlöðuna varðar er einnig vert að hafa í huga að í verksmiðjulýsingunni er yfirlýsing um að rafhlöðufrumurnar séu af bifreiðaeiginleikum. Ef þetta er raunin, þá eru þetta virkilega frábærar fréttir, vegna þess að endingin, þ.e. fjöldi hleðslu- og losunarferla getur verið verulega meiri á þennan hátt, og jafnvel með mikilli hleðslu og dýfu, mun pakkinn missa getu sína hægar .
Til að hlaða rafhlöðupakka fáum við 42 watta hleðslutæki sem við getum hlaðið frá núlli upp í 6 á 100 klukkustundum. Hér skal undirstrikað að hægt er að fjarlægja rafhlöðupakkann auðveldlega úr grindinni, þannig að þú getur hlaðið hann við skrifborðið okkar, jafnvel þó þú farir í vinnuna í íbúðinni eða á hjólinu, og þá ertu búinn að velta hleðnu rafhlöðunni aftur á sinn stað og halda heim á leið.
Drægni samkvæmt gagnaverksmiðjunni er eingöngu rafmagn með 45 hjálpartækjum og 80 kílómetrum á einni hleðslu. Verksmiðjuinnstilltur hámarkshraði er 25 kílómetrar á klukkustund en hægt er að komast framhjá þessum mörkum (með því að stilla tölvu P08). Auðvitað mun það ekki fara hundrað heldur en það er 30-35 mílur í burtu. Auðvitað fer það eftir landslagi og einnig eftir þyngd okkar. Síðarnefndu myndin, þ.e. hámarks burðargeta, hefur verið gefin 120 kg, sem er nokkuð hagstætt gildi, en efri mörkin eru 100 fyrir flesta svipaða flokka rafknúinna ökutækja.
Umgjörð hjólsins er úr áli, heildarþyngd er 28 kíló. Ég mældi það ekki en það gæti verið rétt eða ef það er ekki er ég of sterkur. Felgurnar eru einnig úr áli, sem eru 20 tommur, dekkin á þeim geta auðvitað verið blásin upp, ekki heilsteypt. Meðal forskriftanna er lögð áhersla á stýrikerfið sem kallast ADO G-Giver, sem sér um að stjórna drifinu fyrir orkunotkun. Vegna nafnsins held ég að mín eigin þróun.
Láttu sýnilegu hlutina koma!
Hjólið fékk höggdeyfingu bæði að framan og aftan. Að venju er gaffallinn í gafflinum í gafflinum og að aftan, undir botni okkar, í sætisrörinu. Ég er með Shimano derailleur, sjö gíra, inngangsstigið er satt, en það er líka á mínu eigin hjóli, og það er ekkert vandamál með það, jafnvel þó að ég renni ekki í þéttbýli.
Það er líka góð bremsa, við þurfum að geta stoppað á 30-35 kílómetra hraða. Við fáum diskabremsur að framan og aftan, þó ekki vökvakerfi „aðeins“ bowden snúru, en það þjónar tilganginum.
Sjáum stýrið og hvað er á því!
Til vinstri er lamparofi og sekkjapípa. Það er ansi hátt, en það hefur undarlega rödd, ef ég öskra á einhvern er eitt víst, það hvarflar ekki einu sinni að mér að ég hafi verið að raula. Strákarnir mínir elska röddina hans, ég verð að flauta fyrir þá stundum þegar við förum á hjól.
Næst er S866 borðtölvan. Það er notað af allnokkrum framleiðendum og því getum við fundið nákvæmar lýsingar víða á netinu.
Það skemmir ekki, því auk þess að þekkja venjulega hluti (farna vegalengd, tíma frá brottför, hraða, meðalhraða, heildarvegalengd á hjóli, viðbrögð við hemlum), þá eru líka fullt af undirvalmyndum sem þú getur stutt á + og - hnappana. er hægt að ná með því að halda því. Hér getum við til dæmis stillt hámarkshraða sem er verksmiðju læstur hærri.
Næst er USB tengi, sem er því miður nýr hlutur. Ég meina því miður vegna þess að hjólið mitt er ekki enn komið út úr því, hver sem kaupir A20 getur auðvitað verið ánægður vegna þess að það fær það nú þegar frá grunni.
Ég setti gjafasímahaldarann upp á fríum svæðinu eftir stjórnvöld. Ég nefndi hér að ofan að ég er að tala um ástæðuna fyrir því að við fáum það, ja, auðvitað auðvitað nýjungin, þ.e.a.s. USB tengið sem við getum hlaðið símann okkar með.
Svo kemur skiptingin. Ýttu á gráa hnappinn til að skipta upp, dragðu lyftistöngina niður. Gashandfangið er við botn hægri handfangsins. Það er, í þessu tilfelli er það ekki handleggur, við getum snúið innri hluta handfangsins, nokkra sentimetra, en í því tilfelli keyrir rafmótorinn hjólið. Tveir endar stýrisins eru að sjálfsögðu bremsuhandfangarnir tveir.
Reynsla
Ég held að okkur hafi tekist að fara í gegnum það meginatriði, nú gæti komið sá hluti hvort ADO A20 sé góður eða ekki!
Við skulum byrja þar, að þó að A20 og Z20C myndirnar sem ég nota séu mjög svipaðar, þá er mikill munur á lífinu milli hjólanna tveggja, og ekki bara hvað varðar útlit.
Þó að Z20C sé á viðráðanlegu torfæruhjóli er A20 sérstaklega skerpt fyrir þéttbýli, malbik. Þetta er einnig augljóst á undirvagninum, þar sem aftari gaffalinn er miklu filigree en Z20C. En ekki aðeins er þetta munurinn, heldur einnig að gönguleið fyrsta sjónaukans er mun styttri, sjónaukinn er miklu þéttari. Þetta er líka skiljanlegt þar sem mýkri fjöðrun er algerlega óþörf fyrir malbik.
Önnur breyting er sú að A20 hefur einnig fengið höggdeyfingu undir sætinu, sem er sérstaklega gott ef malbikið er af lélegum gæðum, gerir sætið þægilegt og við hoppum ekki svona á hjólinu.
Ytri stærðin er einnig minni en Z20C, sem annars vegar er vegna þyngdar vélarinnar (auðveldara að bera hana) og hins vegar er mikill kostur þegar hún er borin í bíl. Þó að Z20C passaði bara í skottinu á sameinu, gat ég sett A20 þægilega, jafnvel þegar það var lagt niður.
Þetta er mikill kostur vegna þess að til dæmis þegar við förumst frá þéttbýlinu getum við komið að borgarmörkunum eða P + R bílastæðinu með bíl, þaðan getum við farið lengra á reiðhjólum og komið af stað almenningssamgöngum. Þetta er ekki ákveðinn ókostur á þessum aldri hlaðinn vírusnum.
Það sem hefur breyst mikið er rekstur rafdrifsins og viðbótartækisins. Í fyrstu hélt ég að hjólið sem ég fékk væri slæmt, ég hafði einnig samband við framleiðandann sem sendi mér grunnstillingar fyrir tölvuna en mér fannst allt vera í lagi.
Sjálfgefin stilling er ef þú stillir eitthvað og man ekki hvert upphaflega gildi var:
P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0
Lýsingu á S866 borðtölvunni er að finna hér: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual
Stilltu það bara skynsamlega, kerfisspenna, segulfjöldi, hjólastærð er ekki góð eða hreint óheppinn.
Við notkunina áttaði ég mig á því að það sem ég var að upplifa var ekki galla heldur einfaldlega hvernig það virkar vel í borgarnotkun. En við skulum sjá hvað þetta snýst!
- Z20C hefur 5 aðstoðarstig sett (þetta getur verið allt að 10 ef skipt er um tölvuna), en A20 hefur aðeins þrjú.
- Aðstoð við pedali og inngjöf er einnig fáanleg við Z20C frá gangsetningu í núll km / klst., Með lægri mörkum 20 km / klst. Við A6.
- Fyrir Z20C er hægt að nota pedalaðstoð og inngjöf samtímis, fyrir A20 er pedalaðstoðin í fyrsta gír og inngjöfartækið í öðrum og þriðja gír.
Eins og sjá má á stillingunni er munurinn alvarlegur sem hefur auðvitað góða ástæðu.
Í tilfelli Z20C er oft gott að fá hjálp frá byrjun en þetta er nokkuð ruglingslegt á malbiki - við skulum bara venjast því - því hjólið getur sveiflast almennilega undir okkur og það er nóg að hreyfa pedalann svolítið.
Í tilfelli ADO A20 kemur aðstoðin aðeins frá 6 km / klst., Sem er aðeins þægilegt ganghraða, en svo að togi kemur ekki óvænt, en þegar við flýtum, kemur hjálpin með því að snúa pedali.
Sama á við um inngjöfina, þ.e það virkar ekki í allt að 6 km / klst., En fyrir ofan það. (Ég tek hér fram að hægt er að endurforrita gasstillingu með því að stilla tölvuna á P09 til að vinna frá 0 km / klst., Þ.e. strax við gangsetningu, en eins og ég skrifaði hér að ofan er ekki löglegt að nota hjól með inngjöf. )
Í tilfelli Z20C kemur það sér bara vel stundum til að fá hjálpina með því að snúa pedalanum, en ef við komumst að slíku landslagi getum við hjálpað honum með inngjöfina.
Jæja, það er ekki nauðsynlegt í borginni heldur, svo það er hagkvæmara að starfa. Ef þú hjólar á sléttu svæði færðu aðstoð auk þess að stíga á hverju stigi. Ekki mjög sterkt, bara að beygjan verði ekki erfið jafnvel í hæsta gír, meðan ekið er á 20-25 km / klst.
Ef við viljum vinna vöðvana aðeins getum við snúið okkur hraðar, þannig að með hjálp 25-30 km / klukkustundar er hægt að ná (Auðvitað, aðeins ef við höfum eytt hámarkshraðanum, sem er samt ekki löglegur. Ég líka slökkti á því bara vegna prófunar, ekki prófað á veginum).
Þannig að þetta er virkilega hagkvæm lausn og við þurfum ekki að trufla. Ef aftur á móti kemur óþægilegri hækkun getum við skipt yfir í tvöfaldan eða þrefaldan aukagír, þar sem inngjöfin gengur. Þannig að við getum snúið pedali og, eins og við finnum fyrir því, dregið inngjöfina við hliðina á sér, svo við fáum mikla hjálp.
Í reynd þýðir þetta að hægt er að ná 35 km hraða í hæfilega grófum halla með hæsta gír, sem er nokkuð mannlegt gildi fyrir svo litla 20 tommu hjólastærð.
Á hinn bóginn hefur inngjöf á inngjöfinni þann ókost að neyta betri orku. Svo að enginn ætti að búast við því að fjarlægðargögnin sem verksmiðjan leggur til séu einnig tiltæk á samfelldri hæð, því það er það ekki.
Góðu fréttirnar eru þær að það er orkubati, sem þýðir að ef leið okkar liggur upp og niður munum við fá hluta af orkunni týndri upp á móti hinum megin við hæðina.
Allt í lagi, en eftir mikla upplýsingar, hvernig er að hjóla á ADO A20 rafmagnshjólinu?
Auðvitað er hluturinn gallalaus. Við getum haldið því fram að hámarksafl, þ.e.a.s. 350 wött, sé nóg eða ekki, en eins og ég benti á hér að ofan, samkvæmt lögum getur það verið mest 250 wött, og það er engin tilviljun að löggjafinn setti þessi mörk. Jafnvel þegar það er stillt á 250 wött hreyfir hjólið hjólið alveg óaðfinnanlega, ég segi þetta með því að nudda gljáa að neðan.
Svo ég held að frammistaðan sé í lagi, en það sama gildir um mitt eigið ADO Z20C hjól, jafnvel þó að ég noti það aðallega ekki yfir slétt malbik, heldur yfir hæðir og dali, í skógi, í leðju, það er það sem ég blasir bara við náttúrunni.
ADO A20 er auðvitað öðruvísi. Með sömu felgustærð hefur það venjuleg stór en sprengingarþolin dekk sem gera það auðveldara að rúlla án aðstoðar en mín eigin.
Höggdeyfið er virkilega rétt fyrir framan og ég hef þegar nefnt undir sætinu, alvöru gjöf fyrir sætið okkar á skjálfandi vegi.
Skiptingin, bremsurnar virka vel. Í ADO Z20C prófinu, nánar tiltekið á myndbandinu af því, fékk ég að það er ekki heldur þess virði að kasta öllu trénu, því það er Shimano gírkassi á upphafsstigi. Í bili nota ég það án mistaka, ég fékk kaldan hita, leðju, vatn, snjó, að vera salt, en það er hundavandamál, svo ég held að það verði ekkert að A20 í borgarnotkun heldur.
Ég fékk líka vanþóknun á því að bremsan sé ekki vökva. Reyndar ekki, svo það er ekki hægt að skammta það eins varlega og vökva. En ég bið, það er rafmagnshjól í þéttbýli, ekki hlaupahjól sem við verðum að takast á við brekkubrautir með. Ef þú ert ekki með Bowden diskabremsu hér skaltu taka það að þér!
Ef ég þarf að leita að röngum hlutum, kannski dettur mér í hug að við fáum bara eitt auga í ketti í stað afturljóss. Sem betur fer endist rafhlöðukert afturljós í u.þ.b. 2000 forints, þannig að þetta er auðvelt að bæta, en enn óskiljanlegri annmarki.
Mjög góður punktur er þó tilvist USB-tengis og gjafasímhaldarinn er ekki sá síðasti. Allt sem þú þarft að gera er að kaupa stutta USB snúru og þú getur farið í símann þinn á ferðinni, spilað tónlist og hlaðið símann úr rafhlöðunni á hjólinu.
Svo á heildina litið hefur ADO A20 orðið frábært hjól, að minnsta kosti eins mikið og minn eigin Z20C, bara auðvitað fyrir landslagið, það er fyrir borgina.
Sem hefur ekki passað inn í greinina hingað til
Það eru nokkur atriði sem ég tel mikilvægt að nefna, það fyrsta er hjálmurinn.
Ég mun vera alveg heiðarlegur, ég notaði aldrei hjálm til að hjóla fyrr en í byrjun þessa árs. Við skulum horfast í augu við að það er ansi óábyrgt. Eftir Z20C greinina mína, hringdi einhver í mig vegna þessa, svo þegar ég sá að ADO hjálm gæti verið bætt við ADO hjólið, þá reif ég líka verðið.
Hann kom, þægilegur, góður fyrir stóra keiluhausinn minn líka. Froða á kökuna, sem er með þriggja punkta, segulfestu skyggni líka, þannig að ef þú vilt / elskar ekki að nota sólgleraugu á meðan þú hjólar, fljúga bjöllurnar ekki í augunum á þér og sólin mun ekki blæða .
Ég mun bæta við krækju á hjálminn í lok greinarinnar til að sjá hvort þér líki það.
Hitt er að minnast á ábyrgðina!
Margir á kínverskum hjólum eru tregir til að kaupa og segja að það sé í raun ómögulegt að skila hjóli aftur til Kína, svo það er hurðarábyrgð á því. Þú tekur það út og það er engin trygging.
Ég tek það fram að auðvitað er þetta ekki raunverulega raunin, það eru milljónir og það er lausn til að laga það, en það á ekki heima hérna núna, því með ADO virka hlutirnir allt öðruvísi en með meðaltals kínverskt hjól.
Við skulum sjá hver munurinn er!
- Ævilöng tæknileg aðstoð
- 10 ára ábyrgð á grind og 1 árs ábyrgð á burðarhlutum - framgaffli, sætisstöng, stýri, bremsuhandfangi, tannhjóli, skiptingu, rafmagns hlutum - hleðslutæki, rafhlaða, vél, stjórnandi, tæki, USB hleðslutæki, eldsneytishandfang, 2 í 1 rofi, framljós o.s.frv.
- Eftir sölu ESB er hægt að skipta um þjónustustaði ESB (UK, DE, PL) án endurgjalds ef viðgerð er ekki möguleg
- 8 tíma skjót viðbragðsþjónusta á ensku og þýsku (eins og ég les á öðrum tungumálum veit ég ekki á ungversku)
- Ef bilun verður, verða ókeypis varahlutir og viðgerðarmyndband sent til uppsetningar;
- Viðskiptavinir geta einnig keypt varahluti frá þriðja aðila, en þá deilir ADO kostnaðinum.
- Ef ekki er hægt að gera við hjólið í landi kaupandans er hægt að skila því til miðstöðva ESB
- Ef ekki er hægt að gera við þá í ADO miðstöðinni heldur mun framleiðandinn útvega nýtt hjól að kostnaðarlausu.
Ég vona að ég hafi ekki misst af neinu, listinn er nógu langur. Aðalatriðið er, í þessu tilfelli, að í þessu tilfelli getum við ekki aðeins pantað hjólið okkar frá vöruhúsi ESB, heldur kemur öll ábyrgðarstjórnunin í kjölfarið fram í Evrópu.
Ef hluti bilar sendir framleiðandinn nýja hlutann í gegnum miðstöðvar ESB og bætir við myndbandinu sem þarf til að skipta um. Það er nokkuð gott og mig grunar að ef viðgerðin krefst þjónustu gæti kostnaðarskipting einnig komið til greina hér.
Það hljómar líka mjög vel um ævilangt stuðning, möguleikann á hröðum tilkynningum um villur á netinu og þá staðreynd að sem síðasta úrræði ætti að senda það aftur til höfuðstöðva ESB en ekki til Kína.
Og svo endir verðsins, vegna þess að það er mikilvægt!
Verðið á ADO A20 væri 224 þúsund forints, en ég hefði fengið afsláttarmiða kóða sem við getum komið með fyrir 217 þúsund forints. Auðvitað horfði ég á hrávöruna til að sjá hvað þú gætir fengið heima á þessu verði og það var einmitt það sem ég bjóst við. Ef þú ert forvitinn um það, skoðaðu það líka.
Beinn keppandi í þessum flokki er Himo Z20, sem er með innanlandsverð á HUF 290, en þú getur verið viss um að hjól með svipað vélarafl, svipaða rafhlöðu og svið munu kosta meira en minna en Himo.
Svo fyrir þessa peninga eru þetta mjög góð kaup. Hver vill fá aðeins alvarlegra tæki en vespu til að taka þátt í rafmagnstækjakerfi. Eða, til að setja það á ungversku, þú vilt fara leið þína frá A til B, sleppa almenningssamgöngum og keyra, ADO með A20 býður upp á nokkuð hagkvæma lausn fyrir þetta.
Ef þér líkaði hjólið geturðu fylgst með krækjunni hér að neðan, á BGHU0519 eða BGADOA20 þú getur keypt með afsláttarmiða kóða:
ADO A20 rafmagnshjól - tékkneskt vöruhús
Ef þú vilt líka hjálminn geturðu fundið hann í kínversku vöruhúsi hér:
ADO hjólahjálmur með segulskýli
Og ef þú vilt verksmiðju stígvél, þá mun það vera hér:
ADO A20 verksmiðju stígvél
