Notar þú bensín vespu? Þú getur hægt og rólega hugsað um breytinguna!
Undanfarin ár hef ég átt mikið af rafhjólum en ekkert í líkingu við þetta! Rafmagns Riding' times Z8 hefur mjög mótorhjólalegt útlit. Það er svolítið retro snerting, rörramminn mun skipta áhorfendum. Það verða þeir sem hafa mjög gaman af því og þeir sem finnst það ljótt. Eitt er þó víst, það mun ekki láta neinn verða kalt.
innihald sýna
Vertu viss um að horfa á myndbandskynninguna mína og ef þér líkar við hana skaltu gerast áskrifandi að rásinni minni, því nýtt próf kemur í hverri viku!
Afmælissala Banggood kemur bráðum! Í millitíðinni, sem smá sýnishorn, á milli 4.-11. september, munu fyrstu 400 viðskiptavinirnir sem nota PayPal greiðslu fá aukaafslátt ef þeir kaupa yfir $120, eða $6 ef þeir kaupa yfir $250. Þetta er til viðbótar þeim afslætti sem eru í boði. Verslunin veitir nýjum skráningum aukalega $10 afslátt. Þannig að ef þú vilt nota afsláttarmiða í lok greinarinnar til að kaupa vöruna í greininni og þú ert nýr viðskiptavinur færðu samtals $4 afslátt af verði vörunnar!
Satt að segja hef ég verið að reyna að fá svipaða vél í langan tíma, en hingað til hefur mér einhvern veginn mistekist. Mig langaði hins vegar mikið að prófa fast hjól sem hægt er að brjóta ekki saman með pípulaga grind sem er meira eins og mótorhjól. Ástæðan fyrir þessu er einföld, mér finnst gaman að keyra mótorhjól.
Auðvitað keyri ég miklu stærri, miklu kraftmeiri og miklu þyngri vél, en samt, allt frá því að rafmagnshjól á þykkum dekkjum komu út, hef ég verið að elta upplifunina af því að keyra mótorhjól. Stærri, sterkari, 20 tommu FAT hjólin endurskapuðu þegar upplifunina nokkuð vel, en það var samt ekki raunverulegur hlutur. Þeir voru of háir, hnakkurinn of lítill, sitjandi staða var allt önnur. En ég fann samt að eitthvað gæti komið út úr þessu.
Ekki bara mér leið svona heldur líka einn af frumkvöðlum flokksins, bandaríska Super73. Þeir hafa smíðað (eru að smíða) alvöru rafmagnshjól (eða réttara sagt mótorhjól) með eftirsóknarverðum formum, mótorhjólagrind, löng mótorhjólasæti og framúrskarandi höggdeyfingu. Það var alvarlegt vandamál með þessar vélar, vörurnar.
Kóngurinn í flokknum, Super73, fæst ekki fyrir minna en 4000 evrur og verðið vísar til algjörlega grunngerðarinnar sem er með frekar stutt drægni og aðeins 250 wött mótor.
Auðvitað væri frábært ef það væru laun í Ungverjalandi sem myndu leyfa okkur að keyra þessar 4000-5000 evru vélar, en því miður er það ekki þannig, þannig að þeir sem vilja gleyma bensínvespunum og skipta yfir í þær sem geta verið innheimt heima ætti að leita að ódýrari valkosti við vélar.
Í vor kynnti ég þegar hjól sem var fín umskipti á milli samanbrjótanlegra FAT-hjóla og rafmagnsvespur. Jafnvel þá sá ég fyrir mér dauða bensínvespunnar sem sló í gegn hjá allmörgum lesendum.
Ég hugsa ekkert öðruvísi núna en þá, ég held að bensínvespur séu dæmd til að hægja á útrýmingu.
Áður en reiði almennings skellur aftur á hausinn á mér mun ég betrumbæta kenninguna aðeins. Staðreyndin er sú að líkt og rafbílar geta rafmagnsvespur ekki alltaf komið í stað bensínknúinna 50cc hliðstæða þeirra. Í bili.
Sumir ganga erinda og leggja hundruð kílómetra á dag í borginni. Það er fólk sem keyrir á fjallvegum, það er líka fólk sem ber þyngri farm, það er fólk sem túrar með vespunum sínum, það er líka fólk sem lætur eins og 125cc vélin þeirra sé fimmtug. Ég myndi örugglega ekki fara í keppni eða rökræða við það síðarnefnda, því það væri óþarfi.
Jæja, fyrir þá eru þessar ódýru rafmagnsvespur ekki enn raunverulegur valkostur. En það gera allir aðrir og allir hinir verða miklu stærra settið.
Landið samanstendur ekki aðeins af höfuðborginni og Buda fjöllunum. Þessar vélar geta nú þegar verið raunverulegur valkostur í bæjum og þorpum í dreifbýli (til dæmis í Pécs, ekki Mecsek megin), þar sem ég bý til dæmis líka í sýslu, en ég get farið fram og til baka um borgina. tvisvar á einni hleðslu með ódýrri rafmagnsvespu. Hér, með vararafhlöðum, hefur pizzusending aldrei verið fráleit hugmynd.
Jæja, eftir langa kynningu skulum við sjá efni greinarinnar okkar, vélina sem heitir Riding' times Z8!
Þessi vél er í grundvallaratriðum reiðhjól (hjól með hjálparmótor), sem sést á umbúðum þess. Það kemur í kassa sem er svipað og venjuleg FAT hjól, munurinn er aðeins lítill, hann gæti verið aðeins þyngri. Nettóþyngd er 35,5 - brúttó 43,5 kíló. Munurinn er auðvitað þyngd rafgeymisins, fendersins og annað smálegt.
Samsetningin er ekki öðruvísi, framhjólið verður að vera sett upp, stýrishornið, framljósið, aurhlífar og pedalar verða að vera uppsettir. Ég held að þetta taki ekki meira en 20 mínútur af lífi neins. Það sem ég get mælt með er að vegna tiltölulega mikillar þyngdar ættir þú að leita þér aðstoðar við að taka það úr kassanum.
Raunverulegi munurinn á FAT hjólum og Riding' times Z8 er ekki rafkerfið, né drifrásin. Reyndar eru þetta alveg eðlilegir hlutir. Mótorinn er 500 vött, því miður eru engin gögn til um hámarksafl eða tog. Ég var að leita að því. Þetta hræddi mig aðeins fyrst, mér finnst alltaf að ef þeir fela eitthvað þá er það vegna þess að það er eitthvað að fela.
Hemlakerfið er hið venjulega, það er að segja, það eru vélrænar diskabremsur bæði að framan og aftan. Skiptirinn er líka venjulegur, Shimano Tourney að aftan, og ekkert að framan, þar sem við finnum aðeins eina stærð af keðjuhjólinu fyrir aftan pedalann.
Rafhlaðan er líka mikilvæg, sem í okkar tilfelli er 48 volt og hefur 15 Ah afkastagetu. Með þessari rafhlöðu, mótor og drifkeðju, samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni, er mesti hraði sem hægt er að ná með rafdrifi 45 kílómetrar á klukkustund og vegalengdin sem hægt er að fara á einni hleðslu er 40-90 kílómetrar. Síðasta talan kemur á óvart, en með því að þekkja þessar vélar er berlega ljóst að eftir þyngd farþegans, landslagi og hraða getur verið svo mikill munur á fjarlægð.
Stærðin á dekkinu skiptir heldur engu máli, líka frá þessu sjónarhorni fáum við dæmigerða FAT hjólalausn. 20 tommur í þvermál og 4 tommur á breidd. Góðu fréttirnar eru þær að sögð eru betri dekk (samkvæmt minni reynslu) framleidd af CHAOYANG.
Helsti munurinn á „hefðbundnu“ samanbrjótanlegu rafmagnshjóli er eftirfarandi:
Ramminn er ósambrjótanlegur, stífur rörgrind, með ramma og þorpsrúmfræði svipað og mótorhjól. Hið síðarnefnda þýðir að annars vegar endar tvöföld rör höggdeyfara í stýrisbrú, sem stýrisstöngin er fest á, og hins vegar er horn gaffalsins líkara horninu á mótorhjólum og vespum. .
Stuðdeyfarnir að framan eru samt vökvavirkir. Eins og á mótorhjóli er ekki hægt að læsa þeim hér heldur og ég held að það sé ekki hægt að stilla forspennuna heldur.
Annar, ekki óverulegur, munur er sá að það er líka höggdeyfing að aftan. Þetta gerðist líka með dýrari FAT hjólin, en þau eru með miðlæga hjól, en Riding' times Z8 fékk tvöfaldan gorma sem byrjar báðum megin við sætið. Þetta bætir miklu við retro tilfinninguna sem nefnd er hér að ofan.
Annar munur er sá að ekki er hægt að stilla hæðina á sætinu, það er fest í grindinni, aftur alveg eins og venjuleg vespu, og munurinn er sá að það er stórt endurskinsmerki að framan og að aftan setti framleiðandinn ljós samþætt bremsuljósi og stefnuljósi. Eins og ég nefndi eru líka til aurhlífar sem gefa vélinni líka gamaldags áhrif.
Þegar á heildina er litið má segja að enginn muni misskilja Riding' times Z8 fyrir reiðhjól. Hönnun, lögun, fjöðrun, stýri og ljósin benda allt til þess að þetta sé mótorhjól, jafnvel þótt það sé með pedali og gír.
Pedallinn þýðir auðvitað ekkert, margar tegundir af bensínvespum frá því í gamla daga voru líka með pedala á vélinni, það er nóg að nefna Riga og Babetta.
Ég held að ég hafi skrifað um allt það mikilvægasta, reynsluskýrslan er að koma!
Ég játa að ég hafði satt að segja fyrirvara við Riding' tímana Z8. Ein af ástæðunum fyrir þessu var að ég fann þessa vél undir 2-3 mismunandi nöfnum á netinu, sem er ekki endilega slæmt, bara að hún hefur ekkert með Riding' times vörumerkið að gera.
Þetta sést kannski best af því að vörumerkið byrjaði einfaldlega að slitna af grindinni sem var þegar í kassanum við flutning.
Ef við erum að tala um nafnið þá veitti mér heldur ekki mikið sjálfstraust að þeir myndu örugglega komast á verðlaunapall í keppni heimskulegustu reiðhjólamerkjanna.
Og í þriðja lagi er það ofangreind staðreynd að ég gat ekki fundið nein gögn varðandi togið sem vélin gefur eða hámarksafköst. Þessir forsögur lofuðu ekki góðu, en ég skal skjóta brandaranum, sem betur fer hafði ég áhyggjur af ástæðulausu!
Samsetningin, eins og ég skrifaði hér að ofan, veldur engum vandræðum, og þetta á líka við um að færa vélina, þrátt fyrir mikla þyngd (miðað við reiðhjól), er auðvelt að færa afturhluta vélarinnar með því að halda rörinu fyrir aftan sæti.
Ég þoldi það auðvitað ekki, þurfti að setjast á hann strax eftir uppsetningu og þannig kom ýmislegt í ljós.
Sú fyrsta er að þó að vélin líti frekar stutt og þétt út á myndunum, þá er hún í raun fullkomin fyrir 184 cm mína. Þó sit ég frekar aftast í sætinu en framarlega, þannig að það verður of lítið fyrir 2 metra hátt fólk.
Annað er að höggdeyfingin er ekki háð hjólunum, það er miklu mýkra, sléttara, notalegra og þægilegra.
Þriðja er að breiddin á stýrinu er fullkomin, að minnsta kosti fyrir mig. Það er athyglisvert, og það gefur líka til kynna eðli vélarinnar, að inngjöfarstöngin er ekki svipuð og á reiðhjólum, innri hluti gripsins er ekki hægt að snúa, þetta er venjulegt inngjöf mótorhjóla.
Auðvelt var að stilla bremsurnar en ég þarf samt að gera smá vinnu við gírkassann. Út úr kassanum var hvorki hægt að skipta um lægsta né hæsta gírinn. Þetta er einfaldlega spurning um að stilla, ég myndi ekki kalla það mistök, og alla vega mun ég ekki breyta því mikið.
Styrkur og tog vélarinnar koma skemmtilega á óvart. Ég vil taka það fram að þetta hefur verið meira dæmigert fyrir reiðhjól sem hafa komið til mín í seinni tíð. Vélarafl hefur aukist verulega á undanförnum árum. Með sömu afköstum geta framleiðendur kreist út mun meira tog, sem þýðir að með 250 watta, 27,5 tommu hjóli get ég auðveldlega rúllað upp stærstu hæðina á svæðinu, sem þýðir hallahorn upp á yfir 16 gráður sums staðar.
8 vöttin af Riding' times Z500 eru einfaldlega fullkomin. Hann flýtir fyrir þyngd minni upp á 100 kíló næstum því í samræmi við verksmiðjuforskriftina, það er að segja á sléttum vegi er hámarkshraðinn ekki 45 heldur 43 kílómetrar á klukkustund. Drifið er ekki aflétt hér, svo 45-50 er líka fáanlegur í minni brekku og miklu meira í stærri brekku.
Ef ég þarf að taka eitthvað með þá er það hröðun frá núlli sem ekki er hægt að nefna á sömu síðu og hröðun á bensínvespunni. Af þessum sökum þarf að hugsa fram í tímann á gatnamótum og hringtorgum til að fara inn svo ekki þurfi að byrja frá grunni ef hægt er.
Þrátt fyrir tiltölulega lítið vélarafl er flutningurinn algjörlega mótorhjólalegur. Ég segi þetta sem mótorhjólamaður, með hundruð þúsunda kílómetra fyrir aftan mig. Lítil þyngd vélarinnar, fjöðrunin og hámarkshraðinn er fullnægjandi til að gefa mér upplifunina af því að keyra mótorhjól. Það er ekkert mál að stökkva yfir lögreglumann, jafnvel úti í horni þori ég ekki að velja stærri, því dekkin eru frekar ljót, ekki beinlínis grípandi keppnisdekk.
Stundum kemur pedallinn sér vel, því vélin tekur þig ekki upp á við í stærri klifur. Mikilvægt er að sitjandi staða sé ekki nálægt því sem er á reiðhjóli, þannig að pedalinn ætti aðeins að nota sem hjálpartæki eða í neyðartilvikum.
Í ofangreindu 16 gráðu klifri rúllaði ég Auðveldlega upp með hjálp pedalans, á meðan ég dró inngjöfina að sjálfsögðu. Þannig var vélarafl auk vöðvaafls algjörlega nægjanlegt. Lítil eða meðalstór klifur eru í rauninni ekkert vandamál, það fer eftir horninu á klifri, vélin hægði á sér í 25-35 km hraða en fór upp.
Landslagið á Riding' times Z8 er greinilega malbikið. Ekki vegna þess að höggdeyfingin eða dekkin henti ekki í neitt annað, meira að segja var mjög gott að keppa með fertugt á skógarveginum sem liggur inn í borgina, forðast polla og stríða fullorðnu fólki á hnökrum. En jafnvel þá er þetta meira borgarvespu en nokkuð annað.
Mikilvægt er að lamparnir séu mjög góðir. Framljósið er spennandi því ef þú setur vélina undir afl þá færðu varanleg englaaugaáhrif eins og í tilfelli BMW. Þegar kveikt er á lampanum kviknar á skjávarpaljósi í miðjum englaugahringnum sem gefur eðlilega birtu jafnvel í myrkri.
Ljósið á afturljósinu er líka nóg, eins og ég skrifaði, það er líka bremsuljós. Stefnuljósin birtast sem lítil hlaupaljós inni í lampahúsinu. Það er gult, eins og flokkurinn okkar segir, en satt að segja er birtan frekar lítil og ljósið er of hægt. Svo ég mæli með því að þú kaupir annað hvort venjulegar vísitölur fyrir vélina, eða notir handlegginn þegar þú skiptir um stefnu!
Ég skildi eftir eitt mikilvægasta atriðið, svið, til enda akstursupplifunarinnar. Mörg rafknúin farartæki hafa tilhneigingu til að blæða hér, en Riding' times Z8 var líka nokkuð góður hér.
Verksmiðjugögnin eru 40-90 kílómetrar á einni hleðslu, þar af 40 tiltækar. Í borgarumferð, með fullt af stoppum, ræsum og brekkum (vegna þess að það eru hæðir í Zalaegerszeg), ók ég nákvæmlega 42,5 kílómetra, en þá kviknaði aðeins síðasta rauða ljósdíóðan á gaumljósinu á rafhlöðunni og þar var samt lína í tölvunni. Þannig að ég held að enn séu 4-5 kílómetrar eftir í batteríinu.
Það er mikilvægt að á 42,5 kílómetra drægniprófinu hafi ég alls ekki notað pedaliaðstoð, þetta er drægni sem hægt er að ná með hreinu rafdrifi!
Í ferðinni var minn mesti hraði 48,9 kílómetrar á klukkustund og meðaltalið 24,4 kílómetrar á klukkustund. Ég ætla að lýsa því enn og aftur, þetta er meðaltalið, sem skilst er í borgarumferð með mörgum stoppum, og auðvitað innihélt þetta líka kaflana þar sem fyrir myndbandið er t.d. Ég tók úrklippurnar.
Ef ég ætti að monta mig myndi ég þora að fullyrða að ég ók um helminginn af þeim rúmlega 40 kílómetrum sem ég ók á kókgasi í venjulegri umferð, en þá var hraði minn meira en undir 40 kílómetrum á klukkustund. Ó, og enn mikilvægar upplýsingar, ég er 100 kíló að þyngd, þannig að ef þú ert "mjórri" en ég, þá eru miklar líkur á að þú sért með 50-55 kílómetra drægni.
Þessi mögulega fjarlægð í sveitabæjum er meira en fullkomin, en í Pest er einnig tenging frá Budafok til Dunakeszi þangað og til baka, en það er líka Keðjubrú (0 kílómetra steinn) – Lake Velencei. Svo það er frekar löng vegalengd.
Þegar á heildina er litið má segja að Riding' times Z8 hafi reynst mjög skemmtileg vél, við prófunina gerðist það oftar en einu sinni að ég "gleymdi" að beygja inn á götuna okkar, ég þurfti að fara 1-2 auka hringi, bara fyrir upplifunina.
Tökum þetta saman!
Við skulum byrja á slæmu hlutunum! Bremsan er alveg nægjanleg hvað varðar bremsuafl (auðvitað, ef það væri meira væri það enn betra, því því meiri hemlunarkraftur sem er því betra), en svipað og aðrar vélrænar diskabremsur fóru bremsuklossarnir að tísta í lok prófsins. Svo, að mínu mati, er ekkert vandamál með öryggi, en hávaðinn er truflandi. Ef þú vilt eitthvað enn betra er líka þess virði að fá ódýra hálfvökva bremsu, þar sem kapallausnin getur verið eftir, en bremsuvökvi er þegar að vinna í strokknum.
Ég nefndi skiptinguna, kannski þarftu ekki að stilla hana, en mín gerði það, ekki lítið. Auðvitað eru þetta ekki alvarleg mistök, þú þarft bara að snúa nokkrum skrúfum þangað til það er fullkomið. Þú munt ekki vera að skipta mjög mikið, svo það er ekki vandamál að dýrasti Shimano sé á markaðnum, sérstaklega þar sem togið nær ekki einu sinni afturhjólinu í gegnum gírkassann vegna hubmótorsins.
Það sem ég sakna líka er að hleðsla rafhlöðunnar sést aðeins með 5-hluta vísi á tölvuskjánum, ef um bifhjól væri að ræða hefði mér fundist venjulegur volta (spennu)skjár sérstaklega gagnlegur. Það jákvæða er að það er líka vísir á rafhlöðunni, ýttu á takka og þú getur séð LED kvikna í akstri (eða kvikna ekki lengur ef rafhlaðan er lítil).
Þú verður að taka eftir því að þessi vél er ekki mótorhjól, hún er með pedala. Fyrir mig leiddi þetta til þess að pedali sló á malbikið í lokabeygjunni. Þetta gerist bara ef pedallinn er niður í átt að beygju beygjunnar, ef stangirnar eru láréttar er ekkert vandamál. Og auðvitað, ef þú ferð ekki á mótorhjóli, þá tekurðu ekki eins margar ákvarðanir og ég, það eru miklar líkur á að þú lendir ekki í þessu vandamáli.
Að lokum, vísitalan, sem er meira vísbending, ég myndi ekki treysta henni fyrir lífi mínu. Góðu fréttirnar eru hins vegar þær að það er yfirhöfuð vísitala, svo það er líka rofi fyrir hana á stýrinu, sem gerir það að verkum að við höfum möguleika á að setja upp eðlilegri stefnuljós, ekki bara aftur á bak heldur líka fram á við. Auðvitað verður þú að kaupa þetta sérstaklega.
Úps og eitt í viðbót sem ég var næstum búinn að gleyma, spegill í endann á stýrinu skemmir ekki fyrir ef maður ætlar að keyra á milli bíla. Því miður er þetta ekki hluti af pakkanum heldur.
Hvað eru góðir hlutir?
Reyndar er allt öðruvísi. Þessi vél er fullkomin til að hlaupa út að versla eða fara í erindi um bæinn. Það er þægilegt (en í raun), það líður í raun eins og mótorhjóli, þannig að ef þú ert mótorhjólamaður eins og ég, munt þú aðallega hlakka til tækifærisins til að setjast á það og hjóla um það.
The Riding' times Z8 snýst ekki lengur bara um skyldubundið hagkvæmni, heldur þykkt líka um reynsluna sem mig hefur vantað hingað til. Hér er ég auðvitað að hugsa um reynsluna af því að keyra mótorhjól.
Reiðtímar Z8 verða fullkomin og tiltölulega ódýr lausn ef þú ert að leita að bensínlausum ferðamáta. Sviðið gerir þér jafnvel kleift að keyra niður frá Pest til Feneyjavatns. Það er því meira en nóg að gera smá innkaup, fara í vinnu eða skóla, hlaupa út í jaðar þorpsins eða bæjarins í lautarferð, kíkja við hjá vinum. Það er auk þess ánægjulegt að stundum geturðu skemmt þér með honum ef þig vantar adrenalín í blóðið.
Það sem meira er, með svona drægni myndi ég hætta á að matarafhending með vararafhlöðu væri ekki fráleit hugmynd á tímum Riding, þú þarft bara einhvern veginn að setja kassa á það.
Að lokum finnst mér mikilvægt að lýsa því að Riding' times Z8 er ekki reiðhjól. Í engu skilningi er það. Lögreglan mun heldur ekki telja það reiðhjól. Þetta er svo sannarlega bifhjól á allan hátt og þú munt geta notað það í samræmi við það.
Sem ég er næstum hundrað prósent viss um, ef þér finnst þú geta notað það muntu njóta þess líka. Ég var húkkt, þetta varð ást, svo ég er viss um að ein af þessum eða álíka vél mun fljótlega flytja inn í bílskúrinn minn við hliðina á stóru áttahundruð sportferðavélinni minni, svo að henni leiðist ekki ein í bílnum. lélegur vetur.
Ef þú hefur ekki horft á myndbandið í upphafi greinarinnar mæli ég með því að þú horfir á Riding' times Z8 á meðan þú ert á hreyfingu og í notkun!
Ef þú vilt slíka vél skaltu nota BGd4ac54 afsláttarmiðakóði, sem gerir þér kleift að kaupa það frá tékkneska vöruhúsinu fyrir $1020 í stað $914. Með Paypal og afslætti fyrir nýja notendur sem lýst er í upphafi greinarinnar verður verðið um 900 dollarar (~ HUF 317)! Smelltu á hlekkinn hér að neðan:
