Eleglide M2 e-reiðhjólapróf - eitt það besta sinnar kynslóðar
Eleglide M2 laðaði mig eins og bí að blómi. Hunang er eins og björn. Byrjunarhjól með vökvahemlum sem einskiptisprófari. Svo ég var forvitinn um það, en í alvöru. Hann kom, hann sannfærði mig.
innihald sýna
Horfðu á myndbandakynninguna mína og ef þér líkaði við hana, gerðu áskrifandi að rásinni því í næstu viku verður annað hjólapróf!
Eleglide er M1, M1 uppfærð útgáfa, M1 29″ útgáfa, M1 Plus fjölskyldan, hún er orðin svo stór að þeir geta hægt og rólega skotið nýtt Dallas með þeim. Það var kominn tími til að halda áfram, en að lokum var arftaki ekki M1, heldur M2, sem þýðir líka að búast má við einhverjum kynslóðaskiptum, þar sem "aðalútgáfan" hefur breyst, til að nota hugbúnaðarlíkingu.
M2 vakti athygli mína þegar miðað við forskriftina, og jafnvel fyrr, vegna þess að nokkrum vikum fyrir kynninguna var birt myndband sem var tekið úr hólfinu (með leyfi dreifingaraðila), þar sem tæknilýsingin var enn leyndarmál, en nokkrar áhugaverðar það var hægt að uppgötva hlutina með glöggum augum. Vægast sagt var bremsan vökvavirk og hægt var að læsa framsjónauka. Allt þetta á inngangsstigi Eleglide.
Þið getið ímyndað ykkur að eitthvað hafi farið að titra inni þannig að þegar dreifingaraðilinn spurði mig fyrir nokkrum vikum hvort ég vildi skrifa grein um þetta eða gera myndband gat ég ekki sagt nei!
Hjólið kom, ég pakkaði því upp, setti það saman, prófaði bremsurnar, fyllti á það og fór í stóra ferð með strákunum mínum. Taktu stærri hringinn sem svo að þeir séu 5 og hálfs árs, þannig að fyrir þá er stærri hringurinn ca. Þetta var 12-14 kílómetrar, með 2 tíma leikvelli á miðri leið. Við segjum að ég skil ekki alveg hvernig þau hafi haft kraft til að snúa aftur heim eftir það, en hey krakkar, þau ráða við hvað sem er.
Síðan þá hef ég farið í miðlungsferð, en þetta var miðlungs fyrir mig, og núna þegar ég er kominn yfir þá verð ég að segja að ég hef aldrei átt verra hjól undir sætinu!
Upptaka og samsetning er barnaleikur.
Allt mannvirkið vegur innan við 28 kíló, sem þýðir að það er ein af léttari lausnunum. Auðvitað skrifa ég það í rafhjólaflokkinn, áður en einhver kemur aftur sem segir að það sé ekki auðvelt, hjólið hans er bara 11 kíló, svo það er auðvelt. Svo RAFIÐ, ekki HEFÐBUNDIN.
Það þarf ekki að setja mikið upp, framhjólið er á sínum stað, sætið á sínum stað, lampinn er skrúfaður á, keðju-/vaktahlífin skrúfuð á, endurskinsmerkin smellt á, dekkin blásin og við eru tilbúnir til að fara. Auðvitað, ekki gleyma að athuga skrúfurnar, prófa gírkassann og gera bremsuprófið!
Ef allt er í lagi geturðu hoppað upp og farið út í heiminn!
Jæja, við skulum ekki flýta okkur svo mikið, við skulum fyrst sjá hvað framleiðandinn hefur að segja um forskriftina!
Nettóþyngdin er aðeins 22 kíló, álgrindin er 27,5 tommur og stýrisbreiddin er 680 millimetrar í verksmiðjuástandi. Þetta verksmiðjuríki verður mikilvægt síðar! Framleiðandinn mælir með því fyrir hjólreiðamenn á milli 160 og 195 cm, hámarks burðargeta er 120 kíló.
Mótorinn sem settur er á hjólið er 250 wött en hámarkið sem hann getur skilað er sagt vera 570 wött. Hámarkshraði er 250 snúninga á mínútu, hámarkstog er 55 Nm. Kerfið er 36 volt, orkuna er hægt að geyma í furðu stórri (þ.e. afkastagetu) rafhlöðu, hún er 15 Ah. Ég tek það fram að þetta er nú þegar fyrir ofan M1 Plus, þannig að Eleglide hefur einnig þróast hvað varðar rafhlöðu.
Mikilvægt er að hjólið sé með pedalskynjara, sem þýðir að það að snúa pedalanum kveikir á mótornum sem hjálpar þér að hreyfa þig.
Þetta hefur verið minna áhugaverðasti hlutinn hingað til (nema rafhlaðan), nú koma alvöru góðgæti!
Eins og ég hef áður nefnt er bremsan auðvitað diskur, en vinnuhólkarnir og bremsustöngin eru ekki lengur vélræn heldur vökvavirk. Með öðrum orðum, við kreistum vökva úr litla ílátinu á lyftistönginni inn í strokkinn sem þrýstir bremsuklossanum á diskinn. Niðurstaðan verður bremsa sem gefur mun betri endurgjöf, má skammta mun betur og nákvæmari og er mun skilvirkari.
Næsta atriðið sem ber að draga fram er fyrsti höggdeyfirinn, sem er ekki lengur látlaus stuð (þ.e.a.s. gormur er settur í rörið, og það er það), heldur fékk hann líka vökvadempun. Fjaðrið er hvorki meira né minna en 10 cm, svo það er nóg til að taka á móti titringi og höggum!
Sá þriðji er gírkassinn sem er hvorki meira né minna en 24 gírar. Það eru 3 tannhjól að framan og átta að aftan, þannig að við höfum eitthvað að stjórna.
Það er mjög mikilvægt að Eleglide M2 í verksmiðjuástandi sé að fullu í samræmi við ESB, það er að segja að hann uppfylli allar reglugerðir sem til eru um rafhjól í Evrópusambandinu. Vegna vélarafls, hámarkshraða aðstoðar og skorts á inngjöf er þetta farartæki sem er tryggt að vera rafmagnshjól (en ekki bifhjól)! Og ef um reiðhjól er að ræða geturðu notað t.d. jafnvel í borginni á hjólastíg mun lögreglan ekki refsa þér. Þú þarft ekki ökuskírteini fyrir það og við þurfum ekki að taka skyldutryggingu.
Ég legg áherslu á að þetta á við um verksmiðjubúnaðinn, hann mun samt skipta máli.
Bara örfá atriði í viðbót og reynsluskýrslan getur fylgt! Það er aksturstölva þó hún sé ekki eitthvað aukalega en hún hentar vel í tilganginn. Það eru 5 stig aðstoðar, þetta þýðir ekki styrk aðstoðarinnar, heldur hraðann sem vélin getur gengið á allt að hversu marga kílómetra á klukkustund. Og enn eitt áhugavert í lokin, það er Bluetooth tenging, svo þú getur hlaðið niður forriti í símann þinn, þar sem þú getur stjórnað hjólinu.
Jæja, nú held ég að ég hafi náð endalokum á hæfileikum mínum! Ég vona að þér finnist að hjólið sé ekki slæmt, jafnvel miðað við pappírsformið, en ég lofa, næsta málsgrein verður enn meira hvetjandi!
Byrjum á ytra byrðinni! Eleglide M2 reyndist vera mjög gott hjól (að mínu mati). Mér líkar við suðuna, málverkið, áletrunina, allt. Hins vegar er þetta form ekki mjög sportlegt, ég myndi segja að það væri íhaldssamari þannig að það lítur meira út eins og almennilegt borgarhjól en eitthvað sem hægt er að nota á fjallvegi.
27,5 tommu hjól þýða ekki stóra stærð þessa dagana, reyndar eru 26 tommu hjól farin að hverfa og 27,5 tommu hjól taka sinn stað. Stuðningurinn er á réttum stað, stærðin er líka góð, hjólið vill ekki velta þegar ég sting því upp. Það er "auka" keðja og gírhlíf, ef tvíhjólið myndi velta skemmist gírinn heldur ekki.
Á heildina litið líkar mér við ytra byrðina, það er ekki mjög prýðilegt, en það var samt skoðað af mörgum á götunni.
Höldum áfram með þægindin! Sætið er frekar hart, frekar þröngt, en mér líkar það. Svo það virkaði fyrir mig, en ég veit ekki hvað skrifstofan þín mun segja um það. Það er í mesta lagi hægt að skipta um það, það er ekki klikkað að kaupa nýtt, öðruvísi lagað sæti frá Kína.
Breiddin á stýrinu er fullkomin en hæðin er ekki stillanleg og það er líklega það eina sem ég get tengt við. Stýrið er frekar lágt. Ég er 184 cm og þarf að halla mér töluvert fram til að ná í stýrið. Hámarkshæð farþega, 195 cm, sem verksmiðjan gefur upp gerir ráð fyrir næstum svipaðri sætisstöðu og keppnishjól. Ef þér líkar þetta ekki, þá getur annað stýrishorn verið lausn.
En höggdeyfirinn er alveg frábær. Ekki er hægt að stilla forálagið en hægt er að læsa sjónaukanum þannig að hann er líka þægilega notaður á malbiki eða öðru hörðu yfirborði en hann hristist ekki á malarvegum þegar hann er opnaður.
Gírkassinn var fullkominn strax úr kassanum. Það var engin þörf á að stilla neitt, það vinnur sitt verk mjög vel, jafnvel þótt það sé aðeins Shimano Tourney sem er að finna á vélinni.
Bremsan… Jæja, þetta er allt annar heimur en vélrænar diskabremsur. Nei, ekki vegna þess að þú getir ekki hætt með þeim, heldur vegna þess að þessi bremsa t.d. tístir ekki við hemlun. Hins vegar ættir þú örugglega að taka með í reikninginn að það tók aðeins lengri tíma en venjulega fyrir klossana að slitna, svo keyrðu varlega fyrstu kílómetrana, vertu viðbúinn því að annað hvort verður þú að grípa harkalega í bremsuhandfangið, eða hemlunarvegalengd verður lengri. Ef nuddið hefur verið gert gallalaust er uppbyggingin ljómandi!
Rekstur pedalskynjarans er ein sú besta sem ég hef kynnst hingað til. Því miður, með þessari tækni, er engin umskipti á milli slökkt og kveikt ástand, ef mótorinn byrjar að ýta, ýtir hann af hámarks krafti frá fyrstu stundu. Eins og ég skrifaði er hægt að stjórna því hversu marga kílómetra á klukkustund slökkt er á aðstoðinni.
Í tilfelli Eleglide M2 nýtti framleiðandinn þessa tækni til hins ýtrasta því það tekur nokkra tíundu úr sekúndu að byggja upp togið og því mun minna óvænt þegar vélin fer að virka. Við náum ekki öllu toginu á fyrstu millisekúndu.
Með fjölgíra gírkassanum og 5 gíra aflhjálpinni finnurðu alltaf rétta gírinn og hraðann.
Ég veit ekki hvert sviðið er. Fyrirgefðu, ég veit það eiginlega ekki. Samkvæmt verksmiðjunni eru þetta 125 kílómetrar, ég hef hjólað um 50 kílómetra með honum hingað til með aðstoð, en það vildi ekki kafa. Semsagt, lína er þegar komin niður af fyllingunni, en hún er bara einhvers staðar í um 45 kílómetra fjarlægð, því miður missti ég af augnablikinu.
Ég vil taka það fram að ég hjólaði meira en 50 kílómetra án aðstoðar, því þetta er ekki vandamál með M2 heldur, þú getur notað það sem hefðbundið reiðhjól. Svo héðan er bilið næstum óendanlegt.
En auðvitað hefur þú sennilega meiri áhuga á hversu mikil raunveruleg fjarlægð er með hjálpinni. Jæja, ég sá ekki rafhlöðuspennuna, línurnar geta verið að blekkja.
Samkvæmt reynslu minni af hjólreiðum hingað til hefur þetta hjól drægni upp á 100+ kílómetra, sem er töluvert afrek!
Athyglisvert er að það er ekkert vandamál með vélarafl. Þó svo að við fáum „aðeins“ 250 wött finnst 55 Nm togið og kemur út úr vélinni þegar á þarf að halda. Finnst það allavega. Ég nota ekki aflaðstoðarstigið, ég ýti því í hámarkið, allavega, það stjórnar bara hraðanum sem aflaðstoðin slokknar á, sem getur hæglega verið 25 km/klst.
Nú geta fleiri áhugaverðir hlutir gerst, því M2 er orðið stillanlegt hjól og verksmiðjan hjálpar okkur með þetta!
Það er skrifað í handbókinni að við getum breytt hámarkshraða upp á 25 kílómetra, hann endar í 32, þannig að þetta er hægt að stilla í þjónustuvalmynd tölvunnar eða í símaforritinu.
Það sem er enn áhugaverðara er að í pakkanum er einnig inngjöfargrip þannig að með því að tengja snúru og setja inngjöfina er mótor hjólsins ekki aðeins kveikt á pedaliskynjaranum heldur einnig með því að snúa inngjöfinni. Með öðrum orðum, við getum keyrt hann án þess að rúlla.
Mundu að með þessum breytingum verður Eleglide M2 ekki lengur talið rafmagnshjól, heldur rafmagns bifhjól, sem lýtur allt öðrum reglum samkvæmt KRESZ!
Hver er niðurstaðan af því sem hefur gerst hingað til?
Jæja, Eleglide M2 verður einn sá síðasti sinnar tegundar að mínu mati. Skildu pedalskynjarann eftir gerð. Ódýr hjól eru að þróast mikið á hverju ári, nú er t.d. vökvahemlar og vökvasjónauki að framan eru einnig fáanlegir á inngangsstigi. Það sem skilur flokkinn frá hærra verðlagi er togskynjarinn og rafhlaðan falin í grindinni. Jæja, það gætu verið kolefnis rifbelti í staðinn fyrir keðjuna, en í bili er það bara draumur.
Mér finnst að Eleglide hafi fengið allt úr pedalskynjaranum og hjólunum sem byggðust á honum sem hægt var að ná út. Það er ekki hægt að bæta héðan. Vélaraflið og hámarkshraði hafa náð sínum takmörkum vegna ESB-samræmis, þægindin hafa líka náð hámarki, ég sé í raun ekki mikla aðra þróunarmöguleika aðra en togskynjarann.
Spurningin er hversu langan tíma það tekur áður en framleiðandinn er til í að skipta út pedalskynjaranum fyrir togskynjara í þessum byrjunarhjólum.
Ef ég þyrfti að giska myndi ég segja að í lok næsta tímabils, eða í síðasta lagi í byrjun árs 2025, getum við nú þegar prófað ódýr hjól með togskynjara. Krossa fingur, ég vona að spá mín rætist!
Varðandi Eleglide M2, þá get ég ekki sagt annað en að hann hafi reynst mjög fallegur lítill mannvirki, hann var mjög fínn í notkun, og ekki bara fyrir verðið, heldur líka engu að síður. Þannig að ef þú ert að hlaupa frá hækkandi eldsneytisverði mun M2 vera hentug flóttaleið og þá er þér sama þótt þú þurfir stundum að klífa hæð, því hann hefur kraftinn og þægindin til að gera svo.
Í lokin er verðið. Frá vöruhúsi ESB a ELE30SLÖKKT við verðum að borga HUF 322 fyrir það með því að nota afsláttarmiða kóða. Svo farðu á rafmagnshjól, keyptu á hlekknum hér að neðan!
