80 km/klst hraði á vespu? - Angwatt T1 próf

Þegar dreifingaraðilinn spurði mig hvað ég myndi segja um prófun á 6000 watta vespu, skulfu hendurnar á mér um stund. Mig langaði að skrifa honum takk, en nei, en þegar ég potaði í enterinn sá ég að fingurnir mínir höfðu skrifað: HVENÆR ÆTTU AÐ SENDA?

Vertu viss um að horfa á myndbandakynninguna mína og ef þér líkar við hana skaltu gerast áskrifandi að rásinni minni! (ef upplausnin er ekki góð hefur YouTube ekki enn unnið úr myndbandinu, það verður 4K þegar það er tilbúið!)

Í slíkum tilfellum verð ég að spyrja sjálfan mig: Ertu eðlilegur? Á 54, hvað í fjandanum er til staðar til að freista örlög? Mér leið nokkurn veginn eins og þegar ég kinkaði kolli við 900 watta hjólabrettaprófið. Buxurnar voru fullar jafnvel þá, og ég á að vera hreinskilinn, ég var nú ekki alveg rólegur heldur.

Ég vil taka það fram að hraði og ferðalög á tveimur hjólum eru ekki langt frá mér, því þegar ég hef tíma keyr ég 800 cc sport-túrmótorhjól sem ég hef lagt marga, mörg þúsund kílómetra með. Og auðvitað er þetta ekki fyrsta hjólið mitt. Það er ekkert leyndarmál, ég er hálfgerð adrenalínfíkill. Bara á vissan hátt, því ég er líka faðir.

Jæja, eftir slíka forsögu, hver hefði getað sagt nei við tvímótor, 6000 watta vespu, sem ég vissi aðeins um eitt mikilvæg gögn fyrir utan frammistöðuna, hámarkshraðann. 85 kílómetrar á klukkustund á tveimur 11 tommu hjólum.

Áður en ég kem inn í meginhlutann af greininni skal líka nefna að það var eðlileg ástæða fyrir því að ég tók þetta próf, nefnilega að ég gæti loksins prófað vespu sem ég gæti jafnvel farið í gönguferðir með. Þær sem ég hef prófað hingað til á sléttum skógarvegi voru enn nothæfar, en þegar klifrið kom...

Allt í lagi, ég held að ég hafi byrjað söguna ágætlega, við skulum komast að aðalhlutanum. Sendimaðurinn kom og var svo góður að hann bauðst til að hjálpa til við að bera kassann inn í bílskúr. Á þeim tíma sá ég ekki hvað hann kom með, en ég giskaði á að þetta yrði Angwatt T1, því hann er 50 kíló dýr. Ég er ekki að segja að ég ráði ekki við það, en stóri kassinn hefur ekki mikið grip. Ekki sementspoka til að skella á öxlina á mér.

Svo ég þakkaði honum fyrir hjálpina, við drógum kassann inn í bílskúrinn og morguninn eftir henti ég að sjálfsögðu snærinu, hakanum og lyklaborðinu og byrjaði að pakka niður.

Þetta er í grundvallaratriðum ekki flókið, ekki flóknara en þegar um er að ræða meðalstóra vespu. Kannski er bara plús að klúðra vísitölunum. Þú þarft samt að skrúfa á afturhlífina, miðmælaborðið, ef þú vilt geturðu líka sett á aftari fótpúðalyftara til að auka hornið á plötunni sem þú hallar þér á í akstri.

Mikilvægt atriði varðandi hið síðarnefnda! Þrátt fyrir að framleiðandinn segi að notkun fótfestulyftarans sé valfrjáls, þá á það aðeins við ef þú vilt ekki nota afturhliðina. Ef þú setur ekki fótpúðalyftann upp mun stuðningurinn komast í snertingu við skjáinn og brjóta hann af með stærri fjöðrun. Mér tókst líka að gera þessi mistök, ég braut hlífina. Svo ef þig vantar stökkvarann ​​skaltu skrúfa lyftarann ​​undir fótpúðann að aftan!

Það sem ég lýsi alltaf, en hér, í þessu tilfelli, tel ég afar mikilvægt að samsetningin ljúki ekki með uppsetningu fylgihlutanna. Þessi vespa er stór, þung, sterk og fer fjandi hratt. Af þessu leiðir að þú getur fallið ansi helvíti stór með því.

Svo það verður að athuga allar skrúfur, bremsuna, bremsuskóna, tengipunktinn verður að stilla. Það er líka þess virði að kynna sér stillingar tölvunnar því með slíkum krafti er rétt að sérsníða vespuna sína aðeins.

Kínverskar vespur eru sakaðar um margt, en í flestum tilfellum, og sérstaklega með dýrar vélar, er í mesta lagi eitt sem má kenna þeim um, en það eru gæði samsetningar. Þeir segja þó að þetta sé ekki ófagmennska, heldur vernd, því ef skrúfurnar væru hertar fyrir flutning myndi það leiða til skemmda á vespu við flutning.

Ég tek það fram að við höfum ekki mikið að gera í þessum efnum með minni vespur, því það er lítið um skrúfur, en það er eitthvað sem þarf að athuga, stilla og herða á svona skrímsli. Það sem meira er, það sakar ekki að skrúfa skrúfurnar af og setja þráðlás á þráðinn áður en þær eru skrúfaðar aftur á.

Ég hafði ekki tíma í þetta útaf prófinu, svo ég herti það bara og stillti það sem ég þurfti, sem varð til þess að þverstöngin sem var boltuð við fótpúðann datt út í prófinu. Sem betur fer olli þetta ekki slysi, það gat ekki verið, stönginni var líka bjargað þannig að ekkert stórt gerðist, en atvikið er gott dæmi um að það að byrja að nota svona vespu endar ekki við kassann þegar maður borga.

Og það sem er mjög mikilvægt, Hlífðarfötin! Ég skrifa þetta ekki óvart, þetta eru ekki fyndnir hlutir. Þú þarft fötin, þú þarft góðan hjálm. Helst lokaður hjálmur því ef þú dettur með vespu eru miklar líkur á því að þú fljúgi í gegnum stýrið og það fyrsta sem lendir í malbikinu verður hakan. Ég gæti sagt í gríni að það sé ekki fyndið ef kjálkinn fellur, en í þessu tilfelli er ekki verið að ýkja hér. hlífðarfatnaður er MUST!

Sem betur fer á ég það vegna þess að eins og ég skrifaði þá fer ég á mótorhjóli. Ég er með góðan kolefnishjálm, ég á þykkan leðurmótorhjólajakka með olnboga- og axlahlífum og ég keypti líka alvarlegan hrygghlíf frá hálsi til mitti. Það er satt að það þrengir aðeins að mér í maganum, en það er betra en hjólastóll. Ég á mótorhjólahanska, mótorhjólagalla, svo allt er sjálfgefið.

Ef þú átt þetta ekki í skápnum heima skaltu íhuga eftirfarandi. Þú eyðir hálfri milljón forintum í vespu, en hversu mikils virði er líf þitt? Ég hugsa miklu meira en það. Þannig að ef þú ættir hálfa milljón fyrir vespu þá ættirðu að eiga 200-300 þúsund í viðbót fyrir venjuleg föt!

Skulum fletta!

Rúlla tekin upp og sett saman, það er kominn tími til að kíkja á það sem við keyptum! Jæja, Angwatt T1 er 6000 watta vél með tveimur mótorum, svo 3000 wött af hámarksafli á hvern mótor. Þyngd þess er 49 kíló.

Þessi þyngd inniheldur risastóran 60 volta, 35 Ah afkastagetu (þ.e. 60 x 35= 2100 Wh) rafhlöðupakka, sem var smíðaður úr Samsung 18650 frumum. Ég veit ekki mikið um stýringar, en sinusstýringin er lögð áhersla á alls staðar, sem er mikilvægt vegna þess að hann er sagður gera mjög mjúka, jafnvel byrjun án þess að hrista eða hnykla. Áður en ég gleymi, þá er einn stjórnandi á hvert hjól, eða réttara sagt á hverja vél.

Önnur mikilvæg fróðleikur varðandi rafkerfið er að vélinni fylgja tvö hleðslutæki sem hægt er að nota til að fullhlaða rafhlöðuna á 6-7 klst. Með hleðslutæki tvöfaldast þessi tími nánast.

Angwatt T1 er með tvo risastóra vökvadeyfara að framan og miðlæga gorma með stillanlegri spennu að aftan. Stillanleiki þessa er mikilvægur vegna þess að samkvæmt gögnum framleiðanda er burðargeta vespu 200 kíló, þannig að ef um er að ræða meiri líkamsþyngd getur afturhlutinn haft tilhneigingu til að hrynja. Svo er þetta líka hluti af því að setja það upp, stilltu gormstangina að þyngd þinni.

Þetta er ekkert of flókið, finndu handrið, stattu á vespu og hoppaðu. Ef bakið situr of lágt eða gormurinn smellur skaltu stilla það. Ef þér finnst það mjög erfitt, vill það ekki springa mjög mikið, þá stilltu það. Svo stilltu þetta líka vel!

Slík þyngd og hraði krefjast góðra bremsa, við fáum 140 millimetra diska bæði að framan og aftan, sem Dyisland strokka ýta á bremsuklossana. Að auki er einnig rafræn vélbremsa, styrkleiki hennar er hægt að stilla í falinni valmyndinni.

Það er sérstaklega athyglisvert að Angwatt T1 fékk einnig stýrisdeyfara. Stoppum hér aðeins, því ég held að margir viti ekki hvers vegna þessi þáttur er mikilvægur, hvers vegna það er gott að hafa hann!

Jæja, sveifluhreyfing stýrisins er eitthvað sem er aðallega einkennandi fyrir sporthjól. Það gerist oft hjá þeim vegna þess að gaffalhornið á sporthjólum er bratt. Þegar um höggvél er að ræða er stýrissveifla í meginatriðum óþekkt.

Jæja, ef íþróttahjól er með bratt gaffalhorn, hvað með vespu þar sem gafflinn er í meginatriðum lóðréttur við veginn?

Skrið getur orðið vegna breytinga á þyngdarmiðju (t.d. skyndilegri hröðun), en það getur líka stafað af bilun á veginum. Niðurstaðan er sú að fyrstu litlu hreyfingarnar munu breytast í brjálaða þrist, stýrið mun slá til vinstri og hægri, og þú getur í rauninni ekkert gert í því (auðvitað geturðu), og endirinn verður risastór kringla .

Stýrisdeyfarinn er nauðsynlegur því hann dregur úr þessu flakki, hann leyfir stýrinu ekki að snúast of hratt í neina átt. Þannig að það róar þig niður, svo þú verðir einfaldlega ekki þjáningarefni hins að því er virðist óafturkræfa og á endanum fallandi rigningarsuði.

Það er auðvitað hægt að ná súldinni, það þarf stöðuga hönd og svalan haus. Ef stýrið þitt sleppur skaltu ekki bremsa, ekki flýta þér, ekki reyna að halda stýrinu hvað sem það kostar, því þú gerir ástandið bara verra. Laus úlnliður og varkár inngjöf mun hjálpa. Auðvitað verður þú að byrja á þessu sem fyrst, því eftir nokkurn tíma verður súld svo mikil að jafnvel sem atvinnumaður á mótorhjóli lifir þú fallið ekki af.

Ein af ástæðunum fyrir slysum vegna stýrishagls er auðvitað sú að haglél kemur á miklum hraða. Samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni er hámarkshraði Angwatt T1 85 kílómetrar á klukkustund, sem er frekar hátt!

Ég vona að fyrri málsgreinar hafi gert þér ljóst að stýrisdemparinn er góður, nauðsynlegur og verður að vera rétt stilltur.

Umgjörðin þýðir tvennt. Annars vegar þarf það að vera í miðju við uppsetningu þannig að stýrið geti snúist jafn mikið til beggja hliða. Ég mun ekki útskýra hvers vegna þetta er mikilvægt, ég held að allir skilji það.

Það sem er kannski enn mikilvægara hér er að útbúinn höggdeyfir kemur líka í veg fyrir að þú snúi stýrinu í of stórt halla. Þetta er pirrandi ef þú vilt snúa vespunni með því að ýta á hana, en það getur bjargað lífi þínu þegar þú keyrir á miklum hraða. Svo þú þarft það líka!

Ef búið er að miðja þá er hægt að stilla hörku demparans, þ.e.a.s. hversu erfitt það er að snúa stýrinu, með litlu skífunni á demparanum. Kannski þarf ég ekki að segja, of erfitt er slæmt, og það er líka ef það heldur ekki neitt. Sem þumalputtaregla má segja að aðeins erfiðara sé betra fyrir háhraða umferð og aðeins mýkra fyrir hæga umferð. Áherslan í þessari setningu var á orðin LITT!

Við getum snúið við blaðinu aftur, sjáum lýsinguna!

Nokkuð alvarlegt atriði gerðist á T1! Að framan eru tvö skjávarpaljós sem lýsa rétt upp veginn jafnvel í myrkri. Tvö rauð ljós eru að aftan sem virka að sjálfsögðu líka sem bremsuljós. Auk þess er vísir að framan og aftan og afturljósið fær einnig blátt ljós til viðbótar. Þau eru sterk, þau eru sýnileg, svo það er flott.

Það sem ég skil ekki alveg er hvers vegna ljósin sem eru fest á yfirbyggingu vespunnar, báðum megin, framan og aftan, eru öll rauð. Að framan myndi mér einhvern veginn líða betur sterkt hvítt ljós, sem væri breiðara en miðstöðvarljósin og myndi gefa vespunni breidd sem þeir sem eru nærstaddir gætu auðveldlega skynjað.

Hins vegar er tvíhliða Angwatt áletrunin, sem hægt er að breyta birtustigi með fjarstýringu, mjög sláandi. Þeir geta verið fastir bláir, grænir eða rauðir, en einnig er mikið um ljósáhrif og sjálfvirk stilling. Ég er ekki aðdáandi þessara RGB LED dásemda, en með þessari vespu er ég sammála því að þar sem við keyrum henni á milli bíla bætir hvert ljós sem þeir setja á hana sýnileika. Ef þetta ljós er RGB, þá er það svo, að minnsta kosti blikkar það líka, munu ökumenn taka eftir því.

Skjár og stjórntæki eru líka mikilvæg!

Vinstra megin er „kveikjurofinn“, hér finnum við ljósarofann, vísirofann og flautuna, auk lítillar skjás sem sýnir rafhlöðuspennuna. Að sjálfsögðu er líka bremsuhandfang, sú aftari var sett vinstra megin, sem er gott því það er fingurgöng hægra megin, sem gerir það að verkum að það tekur lengri tíma að grípa frambremsuhandfangið en það aftan. einn. Ef það væri sá fyrsti vinstra megin myndum við alltaf falla flatt á andlitið þegar við hemlum harðar.

Í miðjunni er stór skjár þar sem hægt er að sjá rafhlöðuspennu, hraða og stefnu stefnuljóssins blikka. Ég sé eitthvað vit í því síðarnefnda, því ef þú ert ekki mótorhjólamaður muntu gleyma að kveikja aftur á því. þú getur allavega séð það á skjánum ef það blikkar í eina átt.

Ástæðan fyrir því að þessi skjár er óþarfur er sú að hægra megin er venjulegt inngjöfartæki, það er líka með USB tengi. Þú getur líka séð öll gögnin á þessu hljóðfæri, þannig að mér finnst það miðja meira skraut en notalegt. Auðvitað var það innifalið í verðinu, ef það er þegar til staðar, þá skemmir það ekki fyrir augun, enda lítur það nokkuð vel út.

Hægra megin erum við líka með ECO turbo gulan hnapp og rauðan hnapp sem hægt er að nota til að virkja framhjólið. Ó, og auðvitað er frambremsuhandfangið.

Varðandi tækið er mikilvægt að komast í falda valmyndina í gegnum þetta, þar sem við getum kveikt á hlutum eins og hraðastilli eða byrjað frá núlli með því að toga í inngjöfina. En það er líka aðlögun á styrk rafbremsu, sem og tog sem beitt er á hjólin þegar lagt er af stað.

Þetta eru mikilvægir hlutir, við verðum að sitja hér líka!

Stilltu vélbremsuna vandlega, ef hún er of sterk þarf mikið til. Þú getur vanist þessu, en farðu varlega með þetta!

Gleymdu hraðastillinum held ég. Ef þú keyrir mikið á sveitavegum á föstum hraða væri skynsamlegt, en annars ekkert. Það sem meira er, það hjálpar þér að hægja á þér því það er auðvelt að venjast hraðanum, þú tekur ekki einu sinni eftir því að þú sért að fara á 70-80. Hraðastillirinn virkjar sjálfkrafa, ef þú gleymir því og verður að stoppa, þá liggur vandamálið þar.

Þessi vespa hefur svo mikinn kraft og kraft að mér finnst hraðastillirinn hættulegur, ég myndi alls ekki kveikja á honum.

Að byrja frá grunni er sjálfgefið virkt og ég held að það sé gott. hér að ofan minntist ég á sinusstýringar sem gera það að verkum að vespun byrjar mjög hljóðlega. Allavega ef bara afturhjólið virkar. Svo þú þarft ekki að ýta, þú togar aðeins í stöngina, hún fer ágætlega í gang, þú stendur á henni og getur svo dregið það sem passar í hana.

Ég myndi ekki vilja vera að fikta í toginu sem kemur á hjólið þegar byrjað er. 3000 wöttin/hjólið gefur þér ótrúlegt afl, ef þú gætir ekki farið þá rennur vélin út undir þér. Nú þegar ef þú hefur lagað byrjunartogið. Svo ég held bara að láta það vera eins og það er, trúðu mér að það verði gott!

Hvað hef ég ekki talað um ennþá? Það eru nokkur atriði!

Eitt eru hjólin sem eru 11 tommur með torfærumynstri og uppblásnu innréttingu. Með öðrum orðum, settu gataviðgerðarsett í töskuna þína hvert sem þú ferð! Ég hef þegar nefnt hámarkshraðann, hann er á blaði 85 kílómetrar á klukkustund, klifrið sem hægt er að yfirstíga er 50 gráður, vegalengdin sem hægt er að fara á einni hleðslu er 80-105 kílómetrar samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni.

Jæja, nú finnst mér ég vera kominn á endastöð, reynsluskýrslan getur fylgst með!

Leyfðu mér að byrja á því að segja að með vespu, að minnsta kosti með 11 tommu hjólum, var hraðinn 80 kílómetrar á klukkustund mjög mikill í fyrstu.

Í fyrsta prófinu, eftir að hafa skoðað hámarkshraðann í fyrsta skipti, hélt ég að það væri engin leið að ég myndi reyna þetta aftur. Hins vegar átti ég einn dag í viðbót, stærra sviði, alvöru prófið, þegar ég mun taka myndir og myndbönd, og svo verð ég að sjá hversu vel það gengur aftur, því ég verð að sýna þér það líka.

Jæja, það sem gerðist var að á þessum öðrum degi datt mér ekki einu sinni í hug að draga ekki í hornin á nautinu! Ég venst kraftinum, hraðanum, fíngerðinni í inngjöfinni, og ég áttaði mig líka á því að ég get beitt afli á framhjólið jafnvel í akstri, og þó það sé svona tog eins og einhver væri að ýta mér aftan frá, þetta er líka hægt að nota og með flutningi líkamsþyngdar er nóg hægt að verja.

Svo endir málsins var sá að ekki aðeins hvarf óttinn, heldur tók ég nauðsynlegar myndir, eftir að ég fór yfir nauðsynlega vegalengd, skildi myndabakpokann eftir heima og fór í aðra gönguferð.

Rafhlaðan hafði nóg hleðslu, veðrið var gott og mér fannst - kannski skiljanlega - ekki nenna að sitja aftur við tölvuna. Ég var í rauninni að klífa fjall með það, ekki að flýta mér, heldur upp stór klifur. Ég skipti á milli eins og tvíhjóladrifs á ferðinni, þegar það þurfti aukinn kraft þegar farið var upp á við.

Með öðrum orðum, ég áttaði mig líka á því að þessi vespa er líka dásamlegur ferðafélagi fyrir reiki, þú þarft ekki að keyra hraða til að nýta það mikla tog sem hún hefur.

Jæja, hvernig er ferðin?

Höggdeyfingin er dásamleg, nógu hörð, en ekki skoppandi. Þetta gerir vélina einstaklega stöðuga jafnvel á miklum hraða. Sem betur fer hefur ekki verið þörf fyrir stýrisdeyfara hingað til, það er að segja að hann hefur ekki þurft að virka, en það gefur líka auka öryggistilfinningu að hann sé til staðar. Auðvitað þarf góðan veg undir vélina því 11 tommu hjólin renna ekki yfir stóra veggalla með áttatíu.

Bremsurnar eru góðar. Þessi tegund af bremsum, þ.e.a.s. bremsa frá þessum framleiðanda, var þegar á öðrum prófunarbílnum á þessu ári, ég hitti hann líka í fyrra. Það er mjög gott, mér er alveg sama hvað þeir sem segja að Shimano sé eina bremsan, hinir eru rusl. Það er það ekki, en í alvöru.

Það sem þú ættir að búast við er að það skaðar ekki að hnoða lærin aðeins. Auðvitað, ef þú vilt fara hratt. Á slíkri vél er ekki lengur hægt að halda í stýrið, það er til þess að geta snúið. Með 100+ kíló heldur það ekki með sterkari hemlun.

Þú þarft að aka þannig að þyngdarpunkturinn sé fram á við þegar þú færð hröðun og í akstri skaltu vera viðbúinn því að þú þurfir að bremsa hvenær sem er og til þess þarftu að halla þér aftur á bak svo þú dettur ekki um koll. stýrið þegar hemlað er. Segjum að það skaði ekki ef þyngdin þín er á afturhjólinu við mikla hemlun. Þetta eru mjög mikilvægir hlutir. Þú verður að kunna og læra að lifa af hlaupabretti. Það er líkara hjólabretti en t.d. fyrir hjólreiðar.

Um hröðunina segi ég bara að samkvæmt mínum mælingum er 0-60 km/klst með tveggja hjóla stillingu 6-10 sekúndur, eftir því hversu fast þú þrýstir á bensínið. Allt í lagi, ekki Tesla, en þér gæti fundist að þetta sé ekki leikur lengur!

Hámarkshraði í prófuninni var 82 km/klst samkvæmt hraðamæli vespunnar og 73 km/klst samkvæmt símanum mínum. Hið síðarnefnda er ekki nóg, en ég hef á tilfinningunni að hvorki klukka vespu né síminn minn hafi verið nákvæmur, einhvers staðar á milli þessara tveggja gilda gæti sannleikurinn verið hálfnaður.

Í næsta prófi mun ég nota annað app, því núverandi sýndi greinilega ekki raunverulegan hraða, það mældist með stórum stökkum, aðeins á eftir.

Ég held að það sé mikilvægt að taka það fram hér að ég athugaði hámarkshraðann eingöngu fyrir prófið og á vegi þar sem ég keyrði tvisvar hægt til og frá aftur, athugaði hvort holur væru, hindranir, hvað sem er. Ég treysti engum til að gera þetta stunt dagsdaglega, því það endar ekki vel!

Margir halda líklega að vegna möguleika á kappakstri og miklum hámarkshraða sé Angwatt T1 skepna og aðeins brjálað fólk getur notað hann, þú getur bara drepist á honum, en það er ekki einu sinni nálægt málinu.

Ég hef lengi verið að segja að bara vegna þess að vespa er sterk og með háan hámarkshraða þá skuldbindur enginn þig til að fara hratt með hana. Og T1 hjálpar þér að fara hægt.

Staðan er sú að með því að ýta á ECO takkann færðu slíka hröðun (ég skrifaði næstum því hraðaminnkun) að eftir hraðakstur heldurðu að vespan sé biluð og vilji ekki fara. Ekki nóg með að hröðunin verði í lágmarki heldur verður hámarkshraðinn líka 25 km/klst. Með slíkum krafti og hámarkshraða er jafnvel hægt að ganga á hjólastígnum og einnig er hægt að forðast gangandi vegfarendur. Þú munt ekki keyra yfir neinn.

Að auki er þriggja þrepa stillanleg hámarkshraði og hröðun. Hámarkshraðinn er 38 í þeim fyrsta, 55 í þeim seinni og 85 í þeim þriðja. Auðvitað eru þetta verksmiðjugögnin, 100 kílóin mín bera ekki svo hratt, 38 var meira eins og 34, 55 var meira eins og 49, og 85 var meira eins og 79-82, að minnsta kosti samkvæmt klukku vespunnar .

Málið er að það er alls ekki nauðsynlegt að hraða. þú getur farið hægt og samt notið gífurlegs togs.

Vegna þess að málið er að ég fann ekki hæð í tvímótorstillingu sem T1 klifraði ekki. En í alvöru, það eru hæðir hér í Egerszeg. Aumingja vélin svitnaði jafnvel á mjög bröttum klifurum með eins vélardrifinu, en ég hljóp líka upp á við með tveimur vélum. Það er erfitt að lýsa þessu með orðum fyrir einhvern sem hefur aðeins prófað 350 watta vespu.

Það sem enn er erfitt að lýsa með orðum er framhjóladrifið. Ef ég vildi fara aðeins í villt og dró feitt bensín á malbikið, þá skafaði framhjólið mig. Á ferðinni. Segjum að þú keyrir á 10-15 kílómetra hraða, stígur á bensínið og heyrir framhjólið snúast undir þér. Þá fer vélin í gang, en af ​​slíkum krafti að þú kemst ekki yfir álagið á fæturna frá hnjám og lærum.

Jæja, ég er á flótta aftur, ég held að ég sé ósigrandi.

Ég missti næstum af sviðinu. Jæja, rafhlaðan er drasl og afkastageta hennar er heldur ekki kökugangur. Almennt séð finnst mér verksmiðjugögnin fáránleg, en í þessu tilviki eru uppgefnir 80-100 kílómetrar ekki ómögulegt verkefni. Fyrir prófið bjóst ég við að hægt væri að nálgast 20 kílómetra vegalengdina ekki á hámarkshraða, með eins hreyfils aðgerð, án mikilla klifra, á 25-80 kílómetra hraða, sparlega keyrandi, jafnvel með líkamsþyngd, en kl. að minnsta kosti 60 kílómetra. Jafnvel meira getur komið út úr því með minni líkamsþyngd.

En við skulum sjá nákvæmlega hvað prófið leiddi!

Ég fullhlaði að sjálfsögðu rafhlöðuna, á prófdegi ók ég svona 46 kílómetra. Það var mjög blönduð notkun, með miklum hröðum, hraðakstri á hámarkshraða, skothríð við vatnið, ryk í skóginum á 15-20 kílómetra hæð og venjuleg borgarumferð á 40-50 kílómetra hæð. Svo það er algjörlega blandað!

Í upphafi var rafhlaðaspennan aðeins yfir 67 volt og full dýfa verður aðeins undir 50 volt, en það eru miklar líkur á að þú komist ekki þangað, því rafhlöðuvörnin leyfir það ekki. Fyrir mig, eftir 46 kílómetra akstur, sýndi litli skjárinn til vinstri 57,4 volt og miðskjárinn sýndi 56,03 volt. Það er einhver munur en ekki stór, ef ég þarf að velja þá vil ég frekar þann litla.

Málið er að eftir 46 kílómetra af prófuninni voru um það bil 40 prósent af hleðslunni eftir!

Sem sagt, vélin stóð sig betur en ég bjóst við. Hægt er að ná 60 kílómetra drægni með honum jafnvel í blönduðum rekstri, en ég held að 80-90 sé auðveldlega innan drægni jafnvel með 100 kílóa þyngd. Þetta er ekkert smáræði að mínu mati!

Hvað er ekki að fíla? Eitt af því sem mér líkar ekki við er að kapalsvipan fyrir afturhjólið var fest við þegar dapurlegan afturgafflina með hraðfestingum. Auk þess með þunnum litlum rassum. Þetta er borðað af UV á 1-2 mánuðum. Smá rigning er að koma, það er kalt og þau hafa þegar breitt. Ég held að það væri ekki hægt að finna upp einhvers konar málmflipa til að halda kapalnum. Segjum að lágmarkið sé að ég skipti því út fyrir eitthvað sterkara ef mér dettur ekki í hug aðra lausn.

Annað vandamálið sem hægt er að laga er að vélin slekkur á sér eftir 1 mínútu. Ég held að þetta hafi verið stillt svona til að spara orku en það er ákaflega óþægilegt. Það sem gerðist var að ég var fyrstur til að stoppa á rauðu ljósi og þegar það varð gult vildi ég fara. Jæja, eins og þú getur ímyndað þér þá virkaði það ekki vegna þess að það slökknaði á því. Ég gæti ýtt honum til hliðar, kveikt á honum og svo beðið eftir að bílarnir kæmu framhjá mér.

Sem betur fer er hægt að stilla svefntímann í földu valmyndinni (P4) í td 5 mínútur sem er nóg til að tækið þoli stutt stopp vegna ljóss eða umferðar án þess að slökkva á sér.

Þriðja, að þeir hefðu getað fundið hærri stað fyrir framvísitölurnar, er alveg undir stýri. Allt í lagi, birtan er allavega fín, en staðsetningin er heldur ekki fullkomin.

Síðast, en þetta er ekki hönnuninni eða framleiðanda að kenna, það vantar í raun spegil. Vegna hámarkshraða og krafts er nóg í dekkinu ef þú vilt skipta um akrein, segjum að þú viljir beygja til vinstri innan frá eða álíka. Án spegils á fjölförnum vegi er þetta lífshættulegt. Svo þú þarft spegil!

Jæja, og ca. það er allt og sumt. Við skulum horfast í augu við það, ég hef ekki notað vélina í marga mánuði, þannig að það er hugsanlegt að enn verði villur, en ekkert hefur birst enn sem komið er. Það þýðir að ef ég hef það í smá stund lengur mun ég athuga hvort skrúfurnar eru hertar nokkrum sinnum.

Niðurstaða? Auðvitað er það!

Niðurstaðan er sú að ef þú kaupir T1 skaltu gleyma vespunum sem þú notaðir hingað til, sérstaklega ef þetta voru venjulega 350-500 eða jafnvel 1000 watta vélarnar. Angwatt T1 er svo ólíkur heimur að munurinn gæti verið spilaður á píanó. Vægast sagt er hraðinn 40 ca. það líður eins og þú sért að fara 20-25 á stafurrúllu.

Vægast sagt horfir fólk í borginni á mig eins og ég sé kominn frá Mars, ætli þeir sjái ekki oft vespu klædda í fullum mótorhjólagírum. Bílstjórarnir eru líka hissa, ég sé í speglinum að þeir eru að fylgjast með því ég vil ekki lenda á eftir þó ég leggi af stað frá umferðarljósinu.

Reyndar ef ég væri enn vitlausari myndi ég hraða bílunum, en ég geri það ekki, ég vil lifa um stund lengur.

Hins vegar, eins og ég skrifaði, er Angwatt T1 ekki aðeins hannaður fyrir brjálað fólk eins og mig. Ég er ekki að segja að ég myndi þora að mæla með því sem fyrsta vespu, þó að með skynsemi og sögu hjólreiða og mótorhjóla væri jafnvel þetta ekki frá djöflinum.

Hins vegar, ef þú hefur smá æfingu, geturðu örugglega hoppað á það, bara ekki pota í aflhnappinn á fyrsta hjólinu og vilt ekki keyra yfir annan gír. Ef þér líður eins og byrjandi, ýttu á ECO hnappinn og þú munt vera öruggur.

Auðvitað mun enginn sjá að ýtt er á gula takkann, þú verður hvort sem er jafn frábær á vegum, eins og þú vildir koma hverjum dropa af 6000 vöttum af krafti yfir á malbikið með tveimur vélum.

Staðreyndin er sú að Angwatt T1 verður fullkominn kostur fyrir fjalllendi, jafnvel Buda-fjöllin munu ekki vera hindrun. Það er líka staðreynd að hægt er að fara í gönguferðir með þessari vespu, jafnvel klífa fjall ef vegurinn leyfir. Að auki muntu ekki eiga í neinum vandræðum með að fara niður brekkuna, því bremsurnar eru sterkar. Og auðvitað er það líka staðreynd að það er gott fyrir allt frá því að rúlla um í bíl til hraðaksturs.

Sjálfgefið er að með einu hjóli geturðu „vellt um“ á þægilegan hátt og með tveimur hjólum geturðu horfst í augu við uppbrekkur, þú munt ekki einu sinni taka eftir þeim.

Að lokum var auðvitað bara verðið eftir. Þar sem þessi vespu er mjög sérstakt stykki ættum við heldur ekki að vera hissa á verði hennar. Þess vegna gerði ég smá könnun með hjálp vöruleitaraðila, svo að ég hafi eitthvað til að bera Angwatt T1 saman við!

Jæja, það eru 60 tegundir af 53 volta vélum með drægni á bilinu 100-6 km/klst á bilinu, verð á þeim er á bilinu HUF 797 til HUF 1. En, og þetta er mikilvægt, öflugasta 150 wöttin „aðeins“ er hér. Það er engin steypt 4650 watta vespu á leitarvélinni. Það sem ég fann í innanlandstilboðinu er til dæmis Hezzo HS-6000Pro en verðið á honum er 13 HUF.

Svo þú ættir að bera saman verð á Angwatt T1 við þessi verð, sem, ef þú notar ZRANGWTT1 afsláttarmiðakóði, síðan 496 HUF frá tékknesku vöruhúsi. Sem betur fer er sending ókeypis, virðisaukaskattur innifalinn í verðinu og tollar verða ekki fleiri.

Ef þú vilt það geturðu keypt það með því að smella á hlekkinn hér að neðan:

ANGWATT T1 6000 watta rafmagnsvespu