1000 watta alhliða vespu, jafnvel fyrir byrjendur - iScooter iX6 próf

Ég prófaði "vingjarnlegustu" vespu seinni tíma.

Horfðu á myndbandsprófið mitt líka, ef þér líkar það, gerist áskrifandi að rásinni minni!

Kynning

Ég hef verið að undirbúa mig fyrir iScooter iX6 prófið síðan þeir spurðu mig hvort ég vildi prófa það. Ástæðan fyrir þessu var sú að iScooter iX6 er í meginatriðum sú sama og vélin sem ég hef notað mest undanfarin ár, Laotie ES8. Ég segi í grundvallaratriðum, vegna þess að ég fann mikinn mun á þeim.

Laotie ES8 var ákaflega spennandi, lipur, sportleg 500 watta alhliða vespu. Hann var ekki gallalaus, stundum var höggdeyfingin svolítið stíf, skrúfan sem hélt í stýrið losnaði og áður en ég tók eftir því að hún beygðist aðeins var drægið heldur ekki mikið og svoleiðis. En það var ekkert hættulegt, smá umhyggja, viðhald, og það skilaði sínu í marga, marga kílómetra.

Það sem mér líkaði mjög við hann var að einhverra hluta vegna virtist hann miklu öflugri en 500 vött. Síðan þá hef ég átt allmargar vespur, nokkrar með 1000 wött, en einhvern veginn gat ES8 keppt jafnvel við þær. Mér líkaði það líka vegna þess að það var ekki of þungt, þar sem rammahálsinn lokaðist ekki þegar það þurfti að brjóta hann saman og vegna þess að hann passaði nokkuð vel í skottinu.

Svo, miðað við söguna, var ég spenntur fyrir iScooter iX6. Ég var að vona að vegna 1000 watta mótorsins myndi ég geta teymt hann enn meira en með ES8. Jæja, þetta gekk ekki upp, en mér er alveg sama.

Upptaka og samsetning

Þetta er vespu sem ekki þarf að setja saman. Ekki lítið, en alls ekki. Þú tekur það úr kassanum með allt á sínum stað, brettir bara upp stýrishornið, brettir upp stýrisstöngina, fjarlægir álpappírinn af skjánum og vélin er tilbúin.

Auðvitað á ekki heldur að sleppa því mikilvæga, eins og að athuga hjól, bremsur, skrúfur o.s.frv., án þeirra myndi ég ekki byrja með neina vespu.

Hins vegar, ef þú hefur lokið nauðsynlegum skoðunum, geturðu tekið hjólið, ef þú ert með slíkt, sumar mótorhjólahanskar geta ekki skaðað heldur, og þú getur farið í kappakstur. Nú þegar, eins langt og iX6 getur keppt.

Hlaupahjólið er nokkuð vel útbúið. Venjulegir skjár að framan og aftan, venjuleg ljós að framan, en aðeins veik að aftan. Jafnvel með ES8 virtist vísitalan á afturhliðinni fyndinn, ég held að hundurinn sjái ekki þegar maður vísir. Á sama tíma, ef þú ætlar að nota vespuna í nokkur ár, getur vísitalan verið gagnleg að því leyti að þú getur sett vísitölu á stýrisendann með rafvirkja, til dæmis, og hún mun þegar hafa þýðingarmikið hlutverk.

Auk venjulegra ljósa þarf ég líka að draga fram bláu ljósaröndina sem er innbyggð í slitlagið sem mér finnst mjög smekkleg og falleg lausn. Ef eitthvað þarf að kvikna á slitlaginu þá er slík lausn þúsund sinnum betri en eitthvað krikketlíkt RGB LED merki. Auðvitað erum við ekki eins, kláði minn til að skera sig út dreifist svo mikið, ég vil ekki skera mig úr hópnum.

Einnig er mikilvægt að hægt sé að stilla hæð stýris í 3 þrepum. Í 184 cm var efsta staðan þægileg fyrir mig, mér finnst hún vera mjög lág yfir 190 cm hvort sem er. Svo, þessi vespu mun ekki vera tilvalin fyrir fólk með körfuhulstur.

Allt í lagi, við skulum sjá hvað vélin getur gert hvað varðar pappír!

Forskrift

iScooter iX6 er knúinn áfram af mótor sem snýr afturhjólinu, alveg eins og BMW. 😉 Ólíkt ES8 er þessi mótor ekki lengur 500, heldur 1000 vött. Rafhlöðupakkinn er 48 volt og rúmar 17,5 Ah (840 Wh). Hann batnaði líka miðað við ES8, hann hafði aðeins 15,6 Ah afkastagetu. Samkvæmt verksmiðjugögnum mun það taka 7-9 klukkustundir að hlaða frá núlli til hundrað (í raun og veru, 7-8 klukkustundir að hámarki).

Hlaupahjólið er með höggdeyfingu að framan og aftan. Góðu fréttirnar eru þær að það eru tveir demparar á hvert hjól, nokkuð stórir hlutar sem hægt er að stilla spennuna á. Það eru bæði rafrænar og vélrænar bremsur, þannig að 3 bremsur virka. Það eru vélrænar diskabremsur að framan og aftan og að aftan hjálpar rafbremsan til og virkar einnig sem læsivörn. Ég tek það fram að þetta er ekki smækkuð útgáfa af læsivarnarlausninni sem virkar í bílum, þannig að hjólið getur læst með þessu, heldur erfiðara en ef það gerði það ekki.

Ég skrifaði þegar um lýsinguna, en til að endurtaka, kastljós að framan, rautt ljós að aftan, sem er líka bremsuljós, rautt ljósavísir við hliðina á afturljósinu (hrein Ameríka), blá ljósarönd sem liggur eftir báðar hliðar trepnsins en fyrir ofan.

Mjög mikilvægur munur frá Laotie ES8 er að hjólin eru ekki 10 tommur heldur 11 tommur. Aftur, þetta bætir miklu við öruggan akstur, það er erfiðara að festast. Það er mikilvægt að hafa í huga að í þessum verð- og stærðarflokki er 11 tommu hjól í rauninni óþekkt hugtak og eitt stærra en 10 tommu er aðeins hægt að finna með stækkunargleri. Jæja, iX6 er einn af þeim sem þú munt finna, svo þakkir til framleiðandans!

Þyngd vespu er tiltölulega lág. Ekki svo mikið að þú viljir fara í sporvagninn, strætó eða neðanjarðarlest með honum, en meðal véla með svipaða getu, og sérstaklega meðal þeirra sem eru með 11 tommu hjól, er það fjaðurvigt. Jafnvel heildarþyngdin helst undir 30 kílóum, þannig að það er alls ekki hættulegt að taka það inn og út úr skottinu með því að halda í samanbrotna stýrið.

Framleiðandinn segir að hámarkshraði iX6 sé 45 kílómetrar á klukkustund, hámarksvegalengd sem hann kemst yfir sé 40-45 kílómetrar, hámarkshalli sem hann getur klifið sé 35 gráður og hámarksburðargeta 150 kíló. Það er fullt af fyndnum gögnum sem sérfræðingar geta þegar farið að hlæja að.

Tvennt er sleppt, annað er að við fengum IPX4 vatnsvörn, hitt er að opnuð stærð vespu er 122 * 63 * 125 sentimetrar og þegar hún er samanbrotin er hún 122 * 22 * ​​57 sentimetrar.

Megi reynslurnar koma fljótt!

Reynsla

Eins og ég skrifaði í innganginum hlakkaði ég mikið til þessarar vespu. ES8 skildi eftir mig svo skemmtilegar minningar að ég var viss um að hann myndi ekki valda vonbrigðum. Með því að nota ES8 hefði ég fengið tækifæri til að skipta honum nokkrum sinnum út fyrir stærri og öflugri, en ég var lengi hjá Laotie. Enn viðráðanleg stærð og þyngd, kraftmikil vélin og (að mínu mati) vel smíðuð umgjörð var mjög skynsamleg.

Ég er ekki að segja að það hafi verið fullkomið. Til dæmis þurfti að rífa festiskrúfur á fellanlegu stýrishornunum til að þær losnuðu ekki, það var frekar slappt fyrir ofan stýrisstöngina, ljósið samofið tækinu, en í heildina var þetta mjög gott. lítil vél.

Ég leit á iScooter iX6 sem endurbætta útgáfu af ES8. Hjólin hækkuðu úr 10 tommu í 11 tommur, venjuleg hljóðfæraeining, og ljósið sett á venjulegan stað (neðst á stýrissúlunni), festiskrúfur stýrishornsins skipt út fyrir mun sterkari, 500 watta mótorinn í stað 1000.

Allur þessi munur sýndi að ég var að fá enn betri útgáfu af mínum ástkæra ES8 hér og það varð næstum því þannig.

Áður en ég gleymi, það er eitt sem mér líkar mjög við þennan iScooter iX6, og það er byrjun og stöðvun NFC kortsins. Það er líka möguleiki á að setja þriggja stafa PIN-kóða, en mér finnst þetta fáránlegt.

Þannig að málið virkar með NFC er að þú færð tvö spil við hliðina á vespu. Þessum kortum (annað af tveimur) verður að halda undir efri hægri hlið mælaborðsins og það kveikir á vespu. Með öðrum orðum, þú þarft ekki einu sinni að snerta rofann, notaðu bara kortið. Stöðvun fer líka fram á sama hátt, til að slökkva á því er nóg að halda kortinu á réttum stað og vespu slekkur á sér.

Málið er sniðugt, ég er mjög hrifin af því, en ekki gleyma því að þetta er bara vespu sem þú getur keyrt án þess að kveikja á henni. Þannig að þessi NFC kortalausn er frábær, en samt verður þörf á líkamlegri vernd!

Það er þess virði að fara aðeins aftur í verksmiðjugögnin, því þau eru orðin mjög fyndin. Það þarf ekki að fara langt til að allir geri sér grein fyrir þessu, hugsaðu bara um vespuprófið mitt fyrir viku síðan. Hlaupahjólið í henni var 2000 wött, rafhlaðan var 52 volt og 20 Ah (1040 Wh) afkastagetu.

Fyrir þá vespu tilgreindi framleiðandinn 20 gráður fyrir hámarkshalla, í tilviki iScooter iX6 fengum við 35 gráður. Fyrir þá vespu, samkvæmt mínum eigin mælingum, var drægni með þyngd minni 35 til að hámarki 40 kílómetrar, framleiðandinn tilgreindi 6 kílómetra fyrir iX45. Ég held að þú finnir að eitthvað sé ekki kringlótt hérna og ef þér líður eins þá líður þér vel.

Jæja, þegar um iScooter iX6 er að ræða, voru stærstu vonbrigðin fyrir mig ekki klifurhornið, né drægnin, heldur kraftur vélarinnar. Ég segi það strax, ef þú ert að keyra ES8 og þú bjóst við að það væri þess virði að skipta um það, samþykktu það þá, það mun ekki vera þess virði.

Vélin í iScooter iX6 er allt annað en sportleg. Frekar er þetta stykki hannað fyrir skemmtilega akstur í þéttbýli, en ekki fyrir kappakstur. Með þremur gírunum sem hægt er að velja, jafnvel íþróttir drepa þig ekki, þú dettur ekki af vespu þegar þú byrjar. Minnsti ECO, með hámarkshraða upp á 6 kílómetra á klukkustund og lágmarks hröðun, er þannig að ég er hræddur við að sofna á honum.

Auðvitað erum við ekki öll eins. Þeir sem vilja skipta út Ropi vespunni sinni fyrir alvarlegri vespu, eða guð forði ekki, hafa ekki enn átt vespu, mun ekki hafa á móti því að það sé svona ECO stig.

Mikilvægt er að hámarkshraði verksmiðjunnar sé takmarkaður við 25 km/klst. Ég held að það sé gott. Skemmtilegur, jafnvel öruggur hraði, þar sem eyðslan verður heldur ekki of mikil. Og þetta er mikilvægt, því auk 1000 watta mótorsins hefur rafhlaðan verið stærri miðað við ES8, en drægið hefur ekki breyst. Það var ekki stálslegt á þeim, og það var það ekki.

Ég skrifa alltaf (ekki af því að ég sé stolt af því) að ég sé 100 kíló að neðan, þannig að þú ert kannski léttari en ég. Það er líka mikilvægt að í prófuninni var töluverð blanda af notkun, en þar sem hægt var notaði ég hámarksgas. Það var smá högg, mikið um að byrja og stoppa, það voru brattari klifur og ljósið virkaði alla leið, svo ég fullyrði ekki að prófið endurspegli meðalnotkun.

Aftur á móti fullyrði ég að ég hafi náð að keyra 17,5 kílómetra með vespu þegar hún var fullhlaðin. Ekki 40-45, ekki einu sinni hálfan, 17 kílómetra.

Í reynd þýðir þetta að ef þú vegur til dæmis 80 eða að hámarki 85-90 kíló þá eru engar stórar hæðir, þú ert sáttur við 25 kílómetra hámarkshraða, þá geturðu náð 20 kílómetra drægni. Ekki einu sinni 40-45, tuttugu. Ég tek það fram að (því miður) er þetta eðlilegt. Ég upplifi þetta með öllum vespum og reiðhjólum. Það er raunhæft ef þú helmingar bilið sem verksmiðjan gefur upp. Auðvitað eru til undantekningar, en þær eru fáar.

35 gráðu klifurhallinn er brandari. Það er ekki bara þegar rafhlaðan er að klárast, það er grín jafnvel þegar hún er fullhlaðin. Segjum bara að það sé 15 gráður. Ef hækkunin er stutt gætirðu jafnvel farið upp í 20 gráður, en ef þú notar það venjulega er það aðeins 15 gráður þegar þú hægir venjulega á þér.

Núna má segja að iX6 sé skítkast að þeirra mati, en staðreyndin er sú að svo er ekki, markhópurinn verður einfaldlega annar, ekki sá sem maður hugsar fyrst um. iX6 er seld sem alhliða vespu og að sumu leyti (dekk, höggdeyfing) hentar hún einnig fyrir léttara landslag. En það mun ekki vera gott fyrir venjulega torfæruhjól. Ekki svo mikið að það væri miklu notalegra með hann á malbiki en það var ekkert mál þó maður þyrfti að hoppa af hærri kantsteini.

Höggdeyfingin virkar sem dæmi, ég myndi voga mér að hún sé betri en hún var á ES8. Nei, það er ekki satt, ég þarf ekki að hætta því, það er BETRI en það var á ES8. Við öfgafyllri vegbilanir, þegar hoppað er af gangstéttinni, kemur smá hljóð að aftan, en það er ekki hljóðið frá demparanum, heldur hljóðið frá fjöðruninni. Sem dæmi má nefna að framdemparinn skoppaði aldrei, á meðan þetta var ekki óalgengt í tilfelli ES8.

Hámarkshraði. Jæja, ef þú sleppir takmörkuninni (ýtir fimm sinnum á M takkann) snýst hjólið allt að 45 kílómetra á klukkustund án álags. ES8 fór svo mikið með álagi (með mér), þannig að jafnvel áður en ég byrjaði var ég viss um að 1000 watta mótor hér, 1000 watta mótor þar, hámarkshraðinn yrði lægri en með 500 watta ES8. Það var svo. Þegar rafhlaðan var nálægt hámarkshleðslunni var iX6 fær um 38-40 kílómetra á klukkustund með mér.

Ég vil ekki ákveða hvort þetta er mikið eða lítið, það verða margir sem segja að þetta sé ekki neitt, og aðrir fá baunir rennandi niður bakið og grípa um stólarminn við lestur greinarinnar. Við erum ekki eins.

Eftir að hafa prófað margar vespur segi ég að 40 sé raunhæft. Ekki mikið, ekki lítið, þetta er það sem við getum búist við af 1000 watta vespu í dag. Af 8 vöttum ES500 var 45 ekki raunhæft, það var vel yfir meðallagi.

Að mínu mati (og ef ég er ekki að prófa vespu, nota ég hana líka þannig) er hægt að nota vespu á þægilegan hátt á 25-30 kílómetra hraða. Á þessum hraða detturðu ekki í gegnum stýrið mitt, hemlunarvegalengdin verður tiltölulega stutt. Á þessum hraða detturðu ekki aftur á bak við hröðun, rúllublöð snýst ekki um að færa líkamsþyngd sífellt fram og aftur eða öfugt. Þú stendur þig þægilega, þreytist ekki en tekur framförum. Þú ferð 25-30 kílómetra á klukkutíma. Það er ekki slæmt.

Hvernig held ég að iX6 hafi reynst og hverjum mæli ég með honum?

Yfirlit

Eins og kom í ljós í upphafi greinarinnar var annars vegar iScooter iX6 vonbrigði, ástæðan fyrir því var sú að sama umgjörð og ES8, öflugri vélin og stærri hjólin þýddi ekki að ég fengi vespu með sömu lipurð og ES8. Svo ef þú ert að leita að adrenalíni, spennu og sikksakk á milli bíla, gleymdu þá iX6, haltu áfram!

Hins vegar, ef þú ert að leita að vespu sem er áreiðanleg, mjög vel sett saman og mun þjóna þér í mörg ár, þá verður iX6 vespan þín. Ef að auki er aðalmarkmið þitt að komast frá A til B á skemmtilegan, en ekki of leiðinlegan og atburðalausan hátt, þá verður iX6 vespan þín.

Ég held að það sé ekkert vandamál með gæðin. Jafnvel þegar um ES8 er að ræða, fékk ég hugmynd um hversu slæmt það er að bremsurnar eru undir bremsudisknum, ekki fyrir ofan hann, og hann mun slá alls staðar. Jæja, hann hrundi aldrei, ekki einu sinni, þó ég hafi keyrt ES8 í gegnum skóg og tún. Miðað við þetta nær bremsan heldur ekki neitt á iX6, sérstaklega þar sem hjólið í kringum bremsuna er enn stærra. Gæði höggdeyfarans eru með engu móti í þessum flokki, en í raun. Það virkar frábærlega, verksmiðjuhörkan var góð fyrir mig, en ef þú vilt geturðu hert eða mýkt fjöðrunina að vild.

Margir segja að fella stýrishornið ætti að gleymast, og það gæti verið rétt ef um harðari notkun er að ræða. En eins og ég skrifa alltaf, þá er stýrið á vespunni ekki fyrir þig að halda í heldur til að stýra með því. Hallaðu þér aftur á bak þegar þú hægir á þér, hallaðu þér fram í hröðun, ekki láta stýrið halda aftur af þér!

Vegna skrúfna á styrktu stýrishorninu á iScooter iX6 myndi ég ekki skipta út fellanlegu stýrishorninu, því ég veit hversu miklu auðveldara það er að flytja vespuna í skottinu. Auðvitað, ef þú treystir ekki tækifærinu til að kaupa fast horn, myndi ég ekki gera það.

Málið er því í stuttu máli eftirfarandi. Miðað við sinn flokk reyndist iScooter iX6 sérlega góð vespa, með góðum eiginleikum og góðum búnaði. Kraftur mótorsins mun ekki valda neinum hættu, ég þori að mæla með vélinni jafnvel fyrir algjöra byrjendur. Reynslufólki mun heldur ekki leiðast á honum, af og til er hægt að ýta honum á XNUMX á skógarveginum, það verður nóg af adrenalíni.

Það snýst mjög vel, jafnvel í mjög litlum beygju, ef þú ferð ekki mjög hratt. Stýrið hefur tilhneigingu til að hristast þegar haldið er með annarri hendi, svo haltu því með báðum höndum, sérstaklega yfir 10 km/klst. Hlutfallslega mjó slitlag (þú getur bara þægilega komið fótunum fyrir aftan hvor annan), breidd og stærð dekkja móta hlutina einhvern veginn þannig að það er raunveruleg upplifun að snúa við með vélinni, til að forðast hindranir og hugsanlega rætur í skóginum (ég á ekki við göngufólk). Á malbiki er hægt að taka stórar ákvarðanir á meiri hraða, ef hann væri aðeins sterkari og hraðari myndi ég segja að hann væri mjög spennandi en með lýstri hæfileika myndi ég frekar segja að hann væri mjög skemmtilegur.

Allt í allt myndi ég segja að iScooter iX6 sé ekki sterk torfæruvespa, heldur sterk borgarveppa með torfærugögu. Ef þú kaupir það fyrir það, ef þú vilt fara þægilega í vinnuna með það (en ég legg áherslu á, ekki með leiðinlegri vespu) og hjóla um borgina, þá verður þetta vespan þín. Spurningin er bara hvort úrvalið dugi þér, því ef það er, og verðið er rétt, þá mæli ég með því af heilum hug!

Verð og afsláttarmiðakóði hélst í lokin. Hlaupahjólið er að sjálfsögðu afhent frá ESB vöruhúsi, þannig að þú færð hana fljótt, það verða engir tollar eða auka virðisaukaskattur. Verðið á a BGISSAM0142 með afsláttarmiða kóða verður það HUF 233 í stað HUF 000. Þú getur keypt það með því að smella á hlekkinn hér að neðan:

iScooter iX6 1000 watta rafmagnsvespu

Fleiri rúlluprófanir á heimasíðunni okkar